На фоне других, более крупных геополитических событий как-то мимо внимания прессы прошла "фактична зрада". В представленном сводном отчете спецслужб черным по белому напечатано:
"Расследование с участием США и служб безопасности Европы не обнаружило признаков того, что подозреваемые в протаскивании якорей по морскому дну коммерческие суда делали это по указанию российской стороны или намеренно".
Опозорились дважды
Существуют объективные так называемые контрдоказательства, включая перехваченные сообщения и другие секретные разведданные. Они указывают – инциденты были вызваны неопытностью экипажей, работающих на борту плохо обслуживаемых судов. Таков консенсус, к которому пришли профессионалы.
Один раз главы прибалтийских государств, их спецслужбы, политики, аналитики, эксперты-теоретики и вообще все, кто готов вешать на русских любых собак по поводу и без, уже успели публично опозориться. Это произошло после публикации официальных итогов расследования авиакатастрофы, когда потерпел крушение борт международной компании экспресс-доставки грузов и документов 25 ноября 2024 при заходе на посадку в международном аэропорту Vilnius.
Вопреки широко распространенному мнению о "русском следе", было установлено – всему виной человеческий фактор. Ошибка пилота привела к падению воздушного судна, гибели одного и ранению трех членов экипажа.
Теперь намечается второй раз – уже вокруг событий в Балтийском море. Напомним хронологию. 17 ноября 2024 года был поврежден подводный кабель связи между Литвой и Швецией. На следующий день из строя вышел кабель, соединяющий Финляндию и Германию.
Под подозрением оказалось зарегистрированное в Китае судно Yi Peng-3. Затем Финляндия задержала танкер Eagle-S, подозреваемый в причастности к обрыву кабеля Estlink-2 25 декабря.
Неприятности продолжились в текущем году. Был поврежден кабель передачи данных Латвийского государственного радиотелевизионного центра между Швецией и Латвией. И буквально на днях вновь произошел разрыв кабеля C-Lion-1, протянутого между Финляндией и Германией.
Где искать виновных? В странах региона все инциденты связывают с теневым флотом России. Для защиты подводной инфраструктуры от танкеров создана специальная миссия НАТО.
Месяц назад начата операция Baltic Sentry, в рамках которой боевые корабли, самолеты и беспилотники постоянно патрулируют район в поисках возможного нарушителя, однако никаких результатов эти меры пока не дали. Обрыв кабеля C-Lio-1 свидетельствует о том, что ни натовские, ни эстонские военные патрули делу не помогают.
Власти в растерянности, ни у кого нет даже косвенной информации. Никто не знает, случайные ли это аварии или речь идет о целенаправленных диверсиях. В итоге 14 февраля Эстония заявила, что готова защитить Балтийское море от подозрительных судов даже в международных водах, заявил заместитель командующего военно-морскими силами Йохан-Элиас Сельямаа.
Напрасно плачут прибалты
Проблема в том, что на полноценный мониторинг всей акватории и тем более борьбу с потенциальными диверсиями у прибалтов нет свободных денег.
"Конечно, одной стране нелегко в финансовом плане подвергаться постоянным атакам", – подчеркнул глава правительства Литвы Гинтаутас Палуцкас. Его заявление прозвучало в Риге в формате консультаций с соседями:
"Каждый из этих инцидентов стоит очень серьезных денег, и речь должна идти о финансовой поддержке государства или государств, которые сталкиваются с подобного рода провокациями или диверсиями".
Премьеры Латвии Эвика Силиня и Эстонии Кристен Михал поддержали идею литовца обратиться за помощью в Брюссель – и заявили, что "лидеры ЕС обсудят этот вопрос на Европейском совете или Совете ЕС".
Европейские соседи, действительно, не остались в стороне. По рассказам министра обороны Литвы Довиле Шакалене, в формате Рамштайн действительно обсуждалась безопасность подводной критической инфраструктуры в Балтийском море. Состоялись также встречи литовской делегации с министрами обороны Швеции, Финляндии, Дании и Польши.
В результате переговоров был сделан принципиальный вывод: "Мы должны обеспечить, чтобы агрессивные действия враждебных государств на Балтике не стали новой нормой. Защита критически важной подводной инфраструктуры становится приоритетом, поэтому мы поддерживаем решение НАТО об усилении и увеличении военных сил в море. Мы будем стремиться объединить экспертов из региона и совместно выработать общие толкования исключений международного морского права, которые помогут разрешить возникающие проблемы правовой защиты".
Вывод получился, и правда, принципиальный, однако практической пользы от него ноль. Напрасно прибалты плакались, пытаясь вызвать жалость брюссельских чинуш, которые так и не выделили денег для стран Балтии.
Давить изо всех сил
Иного выхода, кроме как давить Москву с ее теневым флотом, у Таллина, Риги и Вильнюса нет. Наиболее воинственно настроен президент Эстонии Алар Карис: "Необходимо сохранять давление на Россию в виде санкций и оказываемой Украине военной помощи".
Логику главы государства трудно понять. Как в данном случае связаны инциденты в Балтийском море с санкциями и помощью Киеву?
В том-то все и дело, что никак. Все сказанное – пустая болтовня, единственное, чем остается заниматься прибалтийским политикам в надежде на помощь, которой никогда не будет. Это значит, что неподготовленные экипажи танкеров и сухогрузов продолжат нарушать правила эксплуатации судовых механизмов.
Как знать, возможно, именно в эту минуту очередные разболтанные стопоры не удержали якорь в клюзе. Он упал на дно, разматывая за собой цепь. В какой-то точке якорь зацепит подводный кабель.
Через полминуты прибалты вновь начнут обвинять Россию в очередной диверсии. А на самом деле вновь окажется виноватым судовой боцман, у которого перед выходом в море руки не дошли до осмотра оборудования.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.