Долго строящийся и выходящий за рамки бюджета железнодорожный проект Rail Baltica продолжает вытягивать средства из европейского бюджета. Согласно недавним подсчетам, стоимость строительства латвийского участка выросла с двух до восьми млрд евро. Однако существенного продвижения не происходит, появились новые проблемы: с проектированием, разработкой строительных проектов. Управление проектом также критикуется, сообщает программа De facto Латвийского телевидения.
Европейская комиссия, предоставляющая финансирование, требует, чтобы к 2030 году между странами Балтии была проложена функционирующая железнодорожная колея европейского стандарта.
Для того, чтобы успеть соединить Латвию, Литву и Эстонию единой железнодорожной сетью в обещанный срок, латвийская сторона, кажется, нашла выход: предложены варианты, от чего можно отказаться на первом этапе для экономии времени и денег. Один из них – отказаться от идеи скорого поезда, проходящего через Ригу.
Практически все эти сценарии предусматривают отказ от строительства нового железнодорожного моста в Риге – параллельное пересечение Даугавы и основной пассажирской линии. Однако министр сообщения Каспар Бришкенс уверен, что мост необходим для того, чтобы в будущем обеспечить полноценное движение через Ригу.
На данный момент руководство RB Rail разработало семь сценариев, которые предусматривают, от каких объектов сейчас можно отказаться для экономии денег и времени.
"Ясно, что мы исходим из темпов строительства. Мы видим, какой участок можно построить побыстрее, дешевле и с меньшими сложностями. Суммируя все эти факторы, мы приходим к выводу, какие работы мы могли бы успеть выполнить к 2030 году", – рассказал технический директор совместного предприятия RB Rail Эрик Дилевс.
Что предлагают
Некоторые сценарии предусматривают строительство только одного полотна. Например, пересечение Даугавы в Саласпилсе предлагается строить не в виде совмещенного моста для автомобилей и поездов, а только в качестве железнодорожного моста. Ей также отводится роль в военной мобильности.
Еще одним вариантом является следующий: к 2030 году построить линию Саласпилс – Иецава – Литва, а соединение с Ригой создать позже, за счет отдельной железной дороги.
В случае если железная дорога будет проходить через Ригу, то отказаться на какое-то время от прямого участка между Вангажи и Иецавой, который предназначен для грузовых поездов.
Свой участок проекта Rail Baltica Латвия начала со строительства двух крупных объектов: Рижского аэропорта и Центрального вокзала. Однако для трассы, которая будет проходить через Ригу, проектирование на данный момент даже не начато.
"Конечно, глядя с сегодняшней перспективы, скорее всего, основной акцент нужно ставить на строительство основной линии, но проектирование очень затянулось, и из-за этой задержки у нас фактически не было возможности начать строительство основной линии", – сказал министр сообщения Бришкенс.
Готовых проектов также не представлено для участка в Иецаве, который является началом основном трассы и будет актуальным при выборе любого из возможных сценариев.
Средства на строительство 13-километрового участка в Иецаве заложены в бюджете, однако, помимо отсутствия проекта, Министерство сообщения Латвии не заключило договор с французско-польско-итальянским предприятием E.R.B. Rail Baltica JV, которая выиграла тендер на строительство.
Точная информация о том, как будет выглядеть латвийский участок Rail Baltica на первом этапе, должна появиться до конца года.
"До декабря, фактически к середине декабря, мы планируем пойти в правительство с докладом, где предложим новую структуру управления проектом, с четким разделением ответственности, с четкими связанными с проектом рисками, о чем мы проинформируем все вовлеченные стороны, в том числе Минфин – о финансовых потоках", – заявил Бришкенс.
Согласно новым расчетам, если не строить рижское направление, то экономия составит всего около 15%. В случае если за семь лет железнодорожный проект Rail Baltica не будет построен, то балтийские республики подвергнутся опасности потерять европейское финансирование.
Rail Baltica – железная дорога, протяженность которой должна составлять 870 км и соединять страны Балтии с остальной Европой. Существующие железнодорожные пути Латвии, Литве и Эстонии достались в наследство от Советского Союза, и их ширина составляет 1520 мм, в то время как европейские параметры меньше – 1435 мм. Новая железнодорожная линия будет проходить по маршруту Таллин – Пярну – Рига – Паневежис – Каунас до литовско-польской границы, с пересадкой в Вильнюсе на Каунас.
Напомним, что срок строительства проекта железнодорожной магистрали уже отложен на пять лет в связи с отставанием от графика: его запуск перенесен с 2026 года на 2030 год.