Вымученный и разорительный не только для стран Балтии, но и для Евросоюза геополитический проект под названием Rail Baltica продолжает удивлять. И изумление вызывает не только то, что сроки и стоимость строительства увеличиваются, но и то, как будут выглядеть терминалы в Эстонии, стоимость которых вместе с местными остановками составляет уже 65 миллионов евро.
Терминалы сети трансъевропейских грузовых железнодорожных коридоров Rail Baltica в Таллине и Пярну планируется построить к 2027 году. Однако временно они будут без внутренней отделки и будут иметь вид закрытой коробки. А вот оснащение терминалы, возможно, получат только к 2030 году, то есть к предположительному завершению строительства железной дороги.
Причина таких затяжных, "поэтапных" строительных работ заключается, конечно же, в финансировании. Глава Rail Baltica Estonia Анвар Салометс объяснил подобное решение порталу эстонского государственного телерадиовещания ERR следующим образом: Rail Baltica в настоящее время может заключать контракты только на строительные работы. Ко всему прочему, терминал в Пярну может быть готов к 2027 году, а вот в Таллине, на который нужно больше времени, – нет.
"Терминал Юлемисте (в Таллине – прим. Baltnews) больше, и было бы разумно ему уделить больше времени. Если я смотрю на то, как мы строим сейчас там, то реализация общего объема работ к 2027 году – это слишком спортивный график. В случае с Пярну объем работ меньше, график не такой спортивный", – прокомментировал Салометс.
Также глава эстонского участка Rail Baltica предположил, что внутренний антураж коробок-терминалов будет зависеть от нового периода финансирования: с завершением строительства железнодорожного проекта к 2030 году.
Естественно, превышению бюджета и срыву сроков долгожданного балтийско-европейского проекта способствуют не сомнения в окупаемости и рентабельности железнодорожной колеи, а совершенно иные, внешние причины, виновных в которых уже нашли. Например, Марко Кивила, руководитель международного предприятия RB Rail (Рига, Латвия), поясняет задержку следующим образом:
"Это правда, что проектировщики магистрали, которых выбрало именно совместное предприятие RB Rail, не смогли выдержать график проектирования, как мы планировали. Отставание составляет около двух лет, если смотреть на самые плохие графики. Возможно, заказчик заложил слишком много рисков в портфель проектировщика, и эти риски реализовались".
Rail Baltica – железная дорога, протяженность которой должна составлять 870 км и соединять страны Балтии с остальной Европой. Новая железнодорожная линия будет проходить по маршруту Таллин – Пряну – Рига – Паневежис – Каунас до литовско-польской границы, с пересадкой в Вильнюсе на Каунас.
Для балтийских стран главным и, пожалуй, наиболее важным параметром в строительстве Rail Baltica является не столько физическое присоединение к "общеевропейскому дому", сколько очередное избавление от советского наследия. Существующие железнодорожные пути Латвии, Литве и Эстонии достались в наследство от Советского Союза, и их ширина составляет 1520 мм, в то время как европейские параметры меньше – 1435 мм.
Напомним, что срок строительства проекта железнодорожной магистрали уже отложен на пять лет в связи с отставанием от графика: его запуск перенесен с 2026 года на 2030 год. Возникает вопрос: а смогут ли прибалты действовать по новому сценарию, преодолевая постоянно возникающие трудности, или данный амбициозный проект так и не будет претворен в жизнь?
