Прокладка железнодорожной магистрали Rail Baltica может возобновиться в этом году во всех трех странах Балтии одновременно уже в этом году. При этом каждое из государств региона возводит объекты, которые имеют различное назначение. Все имевшиеся ранее между участниками проекта разногласия устранены. Об этом рассказал Марко Кивила, руководитель международного предприятия RB Rail, которое расположено в Риге.
"Страны выбрали разный подход в зависимости от стратегии строительства. Если посмотреть на то, что строится в Эстонии, то это преимущественно виадуки и экодуки. В Литве заключены договоры на строительство моста через реку Нерис на основной трассе, а также на строительство 28 километров основной трассы как таковой", – цитируют Кивила эстонские СМИ.
Он признал, что прокладка магистрали сталкивается с очень серьезными трудностями, и рассказал про их причины.
"Это правда, что проектировщики магистрали, которых выбрало именно совместное предприятие RB Rail, не смогли выдержать график проектирования, как мы планировали. Отставание составляет около двух лет, если смотреть на самые плохие графики. Возможно, заказчик заложил слишком много рисков в портфель проектировщика, и эти риски реализовались", – отметил Кивила.
Руководитель компании заметил, что 85% финансирования на прокладку магистрали выделяет Европейский союз. Из-за отставания от графика существует вероятность прекращения выделения денежных средств со стороны Брюсселя. В таком случае страна Балтии придется задействовать собственные ресурсы.
Однако не все придерживаются аналогичного с Кивилой мнения о том, что строительство может возобновиться. На прошлой неделе это признал министр транспорта и коммуникаций Литвы Марюс Скуодис.
"Я вижу ограничения. Рынок не способен осуществить этот проект в таком масштабе. Но что мы делаем, так реструктуризуем объемы, их осуществление, мы много консультируемся с подрядчиками, ищем решения", – отметил политик.
Rail Baltica – это железнодорожная магистраль, которая проложена параллельно побережью Балтийского моря. Ее главной задачей является обеспечение пассажирского сообщения со странами Центральной и Западной Европы. Ее протяженность должна составить 870 км.
Предполагается, что ее пути будут иметь меньшую ширину 1435 мм, которая распространена в большинстве стран Европы. Напомним, что у существующих в государствах региона магистралях данный параметр составляет 1520 мм.
То есть в итоге в регионе могут появиться две транспортные системы, которые не связаны друг с другом. Не исключено, что Rail Baltica станет экономически убыточным проектом, если вообще будет когда-нибудь реализован.
