Еврочиновники пытаются успокоить общественность, но при этом лихорадочно готовят меры на случай острой нехватки авиатоплива. Авиаперелеты в ЕС стремительно дорожают и становятся недоступными для большинства пассажиров.
Евросоюз рассматривает возможность обязать страны создавать запасы авиационного топлива и перераспределять его в зависимости от регионального дефицита. Об этом 22 апреля сообщил глава Еврокомиссии по вопросам энергетической политики Дэн Йоргенсен.
За день до этого еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что признаков нехватки керосина нет – хотя уже рассматривается возможность использования резервов по всему ЕС. На фоне этих заявлений глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бирол отметил, что авиатоплива у стран блока осталось примерно на шесть недель.
Контраст между официальными заверениями и реальностью очевиден: средняя стоимость авиакеросина в апреле достигла 1900 долл. за тонну. Годом ранее цена составляла 710 долл.
Идеология вместо резервов
Европейское подразделение Международного совета аэропортов (ACI Europe) уже предупредило: нехватка керосина существенно навредит экономике ЕС. Официально дефицит на уровне Еврокомиссии не признан, но никто и не опровергает оценку главы МЭА о месячном запасе.
В Еврокомиссии рассматривают возможность импорта авиатоплива из США. Однако это не решит проблему дороговизны: европейским авиакомпаниям приходится платить за топливо вдвое больше. Чиновники списывают ситуацию на ближневосточный конфликт и перекрытие Ормузского пролива. Возникает вопрос: почему в Северной Америке и Азии острого дефицита нет, а в отдельных странах, таких как Россия, проблема отсутствует вовсе?
Причина уязвимости ЕС очевидна. Европа начала эту весну с минимальными за пятилетку коммерческими запасами. Регуляторы в высокомерии не позаботились о резервных поставках. Авиакеросин долго хранить нельзя, следовательно, нужно заранее заключать контракты с разными поставщиками на случай форс-мажора. Однако европейские компании к этому не готовились.
Весь мир реагировал на риски: Ближний Восток накапливал резервы, Китай сократил экспорт, Северная Америка насытила свой рынок и в шесть раз увеличила экспорт авиакеросина в Европу, озолотившись на высоких ценах. Европа же бездействовала. Винить можно и ближневосточный конфликт, но факты упрямы: ЕС не подготовился к кризису, а из-за идеологической русофобии отказался возобновить закупки авиатоплива у России.
Небо Европы закрывается
По всему ЕС массово отменяются рейсы. Авиакомпании повышают цены на билеты, выводят из эксплуатации самолеты. Немецкая Lufthansa списала 27 бортов и отменила 20 тысяч рейсов на летний сезон, чтобы сэкономить 40 тысяч тонн топлива. Итальянский регулятор ENAC зафиксировал дефицит в четырех крупнейших аэропортах страны.
Голландская KLM сократила более 160 рейсов из Схипхола, скандинавский SAS отменяет около тысячи рейсов в месяц, а Парижский Шарль-де-Голль ежедневно снимает с расписания 40 рейсов. Латвийская AirBaltic оказалась в критической ситуации и потребовала экстренный кредит в 30 млн евро.
Кризис наносит удар по всей логистической отрасли. Как отметил в разговоре с Baltnews кандидат экономических наук Сергей Зайнуллин, доля авиации в пассажирских перевозках ЕС достигает 17%, а в стоимости грузовых – 30%. Это критическая зависимость для дорогостоящих и срочных грузов – от лекарств до скоропортящихся продуктов.
В свою очередь, ведущий аналитик "Амаркетс" Игорь Расторгуев пояснил для Baltnews:
"Авиатопливо – системный нерв европейской экономики. Авиация генерирует 851 млрд евро ВВП в год и обеспечивает 14 млн рабочих мест. Если прибавить косвенный вклад туризма – около 2,9 трлн долларов, – становится понятно: удар по воздушному сообщению бьет сразу по нескольким секторам. Керосин составляет около 30% операционных расходов авиакомпаний, а с начала конфликта в заливе цены на него удвоились. Средиземноморье обеспечивало Европе 40% импорта через Ормузский пролив – и эти поставки фактически встали".
Хуже всего придется странам, где туризм формирует критическую долю ВВП: Хорватии, Греции, Испании. Если Ормузский пролив не откроется к началу лета, срыв перевозок ударит по бюджетам южноевропейских экономик.
Потери авиакомпаний исчисляются миллиардами. Простой самолетов требует расходов на аренду, а отмененные рейсы лишают перевозчиков выручки. Только 10–20 тысяч отмененных рейсов – это 1–3 млрд евро недополученных доходов. Капитализация европейских гигантов падает: акции Ryanair упали на 6%, Lufthansa и Wizz Air – на 3%, Air France-KLM – на рекордные 14%. Все эти убытки неизбежно заложат в новые тарифы.
Летать над Европой стало роскошью, доступной единицам. Таков результат "продуманной" политики Еврокомиссии.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.