Глава литовского парламента Саулюс Сквернялис, выбравший Латвию для своего первого зарубежного визита в качестве спикера Сейма, на встрече с главой местного парламента Дайгой Миериней подчеркнул: проект железнодорожной магистрали Rail Baltica должен быть завершен к 2030 году, "поскольку он чрезвычайно важен для усиления военной мобильности".
В прежние времена, обсуждая ход строительства трансъевропейского коридора "Варшава – Таллин" (это часть еще более амбициозного проекта "Венеция – Хельсинки" – прим. автора) руководители трех балтийских стран фантазировали на тему оперативной транспортировки грузов и организации комфортного беспересадочного пассажирского сообщения между европейскими государствами со скоростью до 250 километров в час.
Сегодня, как видим, камуфляж отброшен. Окончание строительства магистрали увязывают только с нуждами НАТО.
Что утаили спикер и президент
После беседы с Дайгой Миериней гость из Литвы пил кофе с президентом Эдгаром Ринкевичем. Разумеется, в резиденции главы государства речь тоже зашла о темпах строительства Rail Baltica. Правда, господин Ринкевич ловко перевел стрелки на положение дел на Украине, в Грузии и даже в далекой Южной Корее, которым придется трудно, цитируем, "без братской поддержки со стороны народов Прибалтики".
Чем конкретно они в состоянии поддержать Сеул? Деталей собеседники уточнять не стали, но и к теме железной дороги более не возвратились.
Что не сказали Сквернялису руководители латвийской "сестры"? Латвия – единственная из стран Балтии, где строительство основной трассы еще не началось. Летом стоимость первого этапа оценивали в 15 млрд евро. К ноябрю сумма снизилась на миллиард, но старт строительства не может обойтись без 5 млрд евро, которых у латышей нет.
В этой катастрофической ситуации Латвия не может рассчитывать только на европейские средства и должна сама обеспечить финансирование, заявила представитель Еврокомиссии Кэтрин Траутманн, приехавшая в Ригу для участия в заседании комиссии по расследованию ситуации с выделением денег для RB.
Брюссельская чиновница установила – официальная Рига "не полностью вовлечена в проект, приоритетный для Еврокомиссии". В том виде, в котором задумывался, он по-прежнему актуален, даже если его по финансовым причинам приходится делить на фазы, заявила Траутманн.
Между строк можно было услышать – в Брюсселе с нетерпением ждут решения Латвии о начале строительства. В этом заинтересованы коллеги из Литвы и Эстонии, Польши и Финляндии. "Задержки болезненны", – резюмировала г-жа Траутманн.
Как видим, главе Латвии Ринкевичу и председателю Сейма Миерине пока нечем похвалиться. Именно поэтому они воздерживались от обсуждения актуальной для ЕС темы.
Что говорят цифры
В Риге, как и в Вильнюсе с Таллином, никто не хочет быть крайним или оставаться в дураках, поэтому ответственность перекладывают друг на друга. Но есть цифры с фактами, опровергнуть которые невозможно.
Проект Rail Baltica не будет полностью завершен к 2030 году ни в одной из стран, заявила зампредседателя правления RB Rail рижанка Кития Грушкевица. Часть можно было бы реализовать, но полностью ни в Литве, ни в Латвии, ни в Эстонии трассу не построить, подчеркнула бизнес-леди. По ее словам, стороны ищут способы "функционально соединить страны Балтии к 2030-му".
Мадам больше всего опасается санкций со стороны Брюсселя. Они наверняка выразятся в потере финансирования и в возврате уже вложенных денег.
Грушкевица утверждает, что на данный момент дефицит средств составляет до 19 млрд евро. Общая стоимость железнодорожной линии может достичь 23,8 млрд евро. Это астрономическая сумма для трех полумертвых в финансовом плане прибалтийских "тигров".
Смерть голубой мечты
До сих пор основным источником финансирования проекта был фонд "Инструмент, Соединяющий Европу" (CEF), а доля софинансирования со стороны Европейского союза составляла до 85%. Если эти парни откажут в инвестициях, Rail Balticа умрет, не родившись.
В Эстонии тоже сильно не хватает денег, в долг на такой мутный проект давать никто не торопится. Государственный контролер Янар Хольм скандалит: "Общественность вводят в заблуждение пустыми обещаниями о сроках ввода в эксплуатацию железнодорожной трассы, поскольку неизвестно, откуда и когда возьмутся деньги на воплощение этого проекта".
"Балтии нужна настоящая магистраль, а не шоу вокруг нее с песнями и плясками", – не унимается Хольм.
Позвольте сказать пару слов о "песнях-плясках". Заместитель командующего Сухопутными войсками Германии Харальд Ганте обвинил страны Балтии в "чрезмерной оборонной нищете". Генерал бундесвера назвал препятствиями никчемную логистику и недостаток военных учебных объектов. То и другое является препятствием в плане улучшения оперативной совместимости с союзниками по НАТО.
Командующий Сухопутными войсками ФРГ потребовал форсировать работы, поскольку, по его словам, "для Германии оборона стран Балтии – это не выбор, а обязанность".
Харальд Ганте – генерал трезвый. На его фоне приглашенный в Ригу бывший командующий вооруженными силами США в Европе Бен Ходжес – горький пьяница.
"Следует осознавать, что нужно торопиться. Я очень удивлен, что Rail Baltica до сих пор не завершена. Часть этого проекта уже могла быть реализована, и с военной точки зрения важная часть – сами пути, их нужно построить в первую очередь", – подчеркнул генерал-лейтенант в отставке Ходжес.
Десять лет мистеру Ходжесу было не интересно, а сегодня вдруг стрельнуло – пути Rail Baltica, являющиеся важнейшим с военной точки зрения этапом проекта, до сих пор не построены даже частично! В случае необходимости они бы позволили силам НАТО прибыть в страны Балтии как можно быстрее.
"После этого мы можем побеспокоиться о красивых вокзалах, но не они являются приоритетами. Приоритетом является обеспечение возможности сил НАТО двигаться как можно быстрее, как можно быстрее прибывать в Литву, Латвию и Эстонию. Переброска сил в короткие сроки, например, из Баварии в Литву по-прежнему является проблемой. Разберитесь с этим сначала", – призвал пробудившийся вояка.
Аллегория Саулюса Сквернялиса о кулаке из трех пальцев вышла весьма неудачной – вместо амбициозного железнодорожного проекта получается фига. Или удачной – смотря что мог иметь в виду спикер литовского Сейма.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.