В Латвии продолжается работа по разработке модели государственно-частного партнерства (ГЧП) для проекта железнодорожной магистрали Rail Baltica. Это должно ускорить темпы работ и снизить нагрузку на государственный бюджет, пишет BNN.

Однако реализация ГЧП в таких масштабах в странах Балтии также создает проблемы, например, обеспечение долгосрочных политобязательств и привлечение международных инвесторов.

Руководитель по развитию инвестиций RB Rail Петерис Целмс заявил, что ГЧП соответствует видению ЕК и, разумеется, заслуживает поддержки. Например, ЕС выделит 813 млн евро для проекта новой высокоскоростной железнодорожной линии Порту-Лиссабон. Поэтому, по мнению Целмса, ЕС должен поддержать стремления латвийского государства.

Напомним, что 13 июня 2024 года парламент Латвии принял решение о создании парламентской комиссии по расследованию ошибок, допущенных при реализации проекта магистрали.

Проект Rail Balticа – запланированная 870-километровая железнодорожная линия от Таллина до литовско-польской границы (213 км в Эстонии, 265 км в Латвии и 392 км в Литве) – крупнейший инфраструктурный проект в истории независимости стран Балтии.

Как сообщали иностранные СМИ, общие затраты на строительство железнодорожной линии в Прибалтике могут достичь 23,8 млрд евро. Стоимость же первой фазы проекта может быть 15,3 млрд евро, из них 6,4 млрд приходятся на Латвию. В 2017 году предполагалось, что цена всего проекта составит 5,8 млрд евро.

Также подчеркнем, что строительство магистрали неоднократно переносилось на более долгие сроки.