На этой неделе Венгрия остановила экспорт дизельного топлива на Украину, почти сразу же аналогичное решение приняла Словакия. Более того, обе страны допустили возможность прекращения экспорта электроэнергии.
Такая жесткость со стороны Будапешта и Братиславы вполне объяснима: учитывая действия Киева в январе, правительства этих стран пока ведут себя скорее сдержанно. Однако конфликт рискует в считанные дни перейти на новый уровень.
Транзитный тупик
27 января 2026 года Украина остановила прокачку российской нефти по южной ветке нефтепровода "Дружба". Именно по этому маршруту Венгрия и Словакия, имея исключение из санкций Евросоюза, получали энергоносители. Официальная причина остановки, озвученная Киевом, – повреждение инфраструктуры в районе города Броды в результате российских ударов.
Прошли недели, но поставки так и не возобновились. При этом украинская сторона отказывается предоставлять доказательства незавершенности ремонта и не демонстрирует поврежденные участки, делающие прокачку невозможной. В то же время Венгрия и Словакия, ссылаясь на данные своей разведки, утверждают: ремонт давно завершен, а задержка транзита является инструментом политического шантажа.
18 февраля, не дождавшись внятных объяснений от украинского руководства, Будапешт и Братислава объявили о полной остановке поставок дизельного топлива. На этом восточноевропейские страны, судя по всему, не намерены останавливаться. В администрации премьер-министра Венгрии Виктора Орбана публично заявили о рассмотрении возможности прекращения реверса газа и экспорта электроэнергии.
Жесткая позиция соседей обусловлена тем, что нефть по трубопроводу "Дружба" для них остается единственным источником сырья. Не имея выхода к морю, они не могут быстро переориентироваться на другие закупки. Из-за блокады, инициированной Киевом, который открыто критикует соседей за отказ финансировать военные действия, Венгрия и Словакия столкнулись с угрозой коллапса топливного рынка.
Уже на этой неделе Венгрия начала использовать стратегические запасы нефти (на первом этапе вскрыто 250 тысяч тонн), которых должно хватить на три месяца. Словакия ввела режим чрезвычайной ситуации в нефтяной отрасли и также выделила 250 тысяч тонн из госрезервов для НПЗ Slovnaft.
Поиск альтернатив и санкционные барьеры
В СМИ появилась информация, что венгерская компания MOL заключила первые контракты на поставки российской нефти морским путем в Хорватию для последующего транзита в Венгрию. Первая поставка ожидается в марте 2026 года.
Очевидно, что этот маршрут значительно дороже прямой прокачки через "Дружбу". Увеличивается расстояние, требуется морской транспорт, плюс необходимо оплачивать посреднические услуги Хорватии.
"Технически большую часть потребностей Венгрии и Словакии можно закрыть за счет поставок через Хорватию. Конечно, возникнут логистические сложности, которые придется устранять прямо во время процесса: трубопровод из Хорватии в Венгрию раньше не прокачивал такие объемы. Непонятно, насколько порт справится с приемом, ведь нужно еще отгружать нефть для Сербии. Но в любом случае любая другая нефть для Будапешта и Братиславы будет дороже российской", – пояснил в разговоре с Baltnews эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.
Венгрия и Словакия стремятся доказать Еврокомиссии необходимость исключения из санкций. Цель проста: легализовать закупку российской нефти морским путем, что запрещено рестрикциями ЕС. Еврокомиссия, вероятно, попытается доказать обратное, утверждая, что ситуация не угрожает энергетической безопасности стран настолько, чтобы использовать лазейки в санкциях, действующих с декабря 2023 года.
"Со стороны США препятствий не будет: венгерская MOL получила исключение от Вашингтона на покупку нефти у российского "ЛУКОЙЛа". Но учитывая транзит через территорию Хорватии, нужно разрешение еще и наднациональных регуляторов ЕС. Брюссель не хочет этого делать, ведь тогда получится, что борьба Европы с российской нефтянкой является фрагментированной", – считает Игорь Юшков.
Последствия для Киева
У Венгрии и Словакии нет иного выбора, кроме как прокачивать нефть по системе JANAF (Adria), связывающей Венгрию с хорватским портом Омишаль. Проблема в цене: никто не предложит скидку, аналогичную российской. Именно льготная стоимость позволяла НПЗ в этих странах работать на полную мощность, обеспечивая не только внутренний рынок, но и экспорт. По законам ЕС, обе страны имеют право продавать продукты нефтепереработки только на Украину.
Таким образом, Киев вынудил соседей прекратить поставки топлива. Если Венгрия и Словакия перейдут на более дорогую нефть, их заводам станет невыгодно работать на полную мощность. В свое время так поступила Чехия, начав закупать нероссийскую нефть, но результат показал снижение рентабельности.
"Если российская нефть все же сможет пойти по данному маршруту, то значительно выросший в последние месяцы дисконт на сорт Urals во многом компенсирует Венгрии и Словакии увеличение транспортных расходов. Хотя логистика будет менее удобной и дешевой, чем при поставках через "Дружбу"", – отметил в разговоре с Baltnews аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман.
Эксперт напомнил, что проблем с поиском альтернативных источников морским путем нет, вопрос только в цене. Поэтому Венгрии и Словакии может быть сложно получить долгосрочное исключение из санкций. Поставки через Adria могут стать временным решением, но их устойчивость в долгосрочной перспективе под вопросом.
Это ставит под угрозу и закупки топлива Украиной у западных соседей. По итогам 2025 года, это около 10% всего импорта топлива страны. Учитывая проблемы в экономике Украины и критическую важность дизтоплива для генераторов при отключениях света, удар будет крайне болезненным.
Что касается электроэнергии: доля Венгрии и Словакии в импорте энергии Украины за 2025 год составила 62%. Если Будапешт и Братислава достигнут "точки кипения", Украину ждет не просто болезненный удар, а энергетический коллапс. Это будет тотальное выключение, пока по "Дружбе" вновь не потечет нефть. Переориентироваться на закупки электричества из Польши и Румынии можно, но явно не в тех объемах, которые обеспечивают Венгрия и Словакия.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
