Евросоюз утвердил очередной пакет антироссийских санкций, который верховный представитель ЕС по иностранным делам Кая Каллас назвала "одним из самых жестких". Сыграть на публику – это для Еврокомиссии святое. Впрочем, на некоторые пункты все-таки стоит обратить внимание. Их можно разделить условно на два блока:

Нефтяные ограничения:

• снижение потолка цены российской нефти до 47,6 долл. за баррель (значение будет каждые шесть месяцев корректироваться на 15% ниже мировой цены);
• запрет импорта в ЕС нефтепродуктов, произведенных из российской нефти;
• санкции против индийского НПЗ, частично принадлежащего "Роснефти";
• включение 105 танкеров "теневого флота" в черный список.

Финансовые меры:

• отключение 20 российских банков от SWIFT;
• новые экспортные ограничения на оборудование двойного назначения;
• санкции против неработающих "Северных потоков".

Заметим: рестрикции против нефтеперерабатывающего завода "Роснефти" в Индии (имеет определенную долю активов в этом заводе) ввели не просто так.

Индия обладает колоссальными мощностями по нефтепереработке. Почти все крупнейшие НПЗ страны расположены на побережье. Они ориентированы на экспорт. Это очень удобно – разгрузить на побережье прибывшую из других стран нефть, переработать ее в мазут, бензин, дизель и тут же отгрузить все это в танкер на продажу в другие государства, включая европейские.

Индия уже более трех лет получает хорошую прибыль на попытках Евросоюза нанести урон российской нефтянке – которая приспособилась к такому формату в мировой торговле. Индийские НПЗ по объемам экспорта в Европу обогнали американских конкурентов. Еврокомиссия своим 18-м пакетом хочет это остановить.

Последствия будут для всех

Для России:

• Нефть. Плавающий потолок не остановит экспорт: Индия и Китай суммарно закупают почти 5 млн барр./сут. Для замещения таких объемов альтернатив нет. Заметим, что мировой рынок нефти лихорадило, когда с него пропадало даже 1,5 млн б/с. Кроме того, российские сорта Urals, Sokol, ВСТО и другие закупаются по более низким ценам.
• Скидки. Дели и Пекин, вероятно, потребуют новых дисконтов, но критичной угрозы для российской нефтянки не возникнет.

Для Европы:

Дефицит топлива. В 2023 г. Индия отправила в ЕС 7,9 млн т нефтепродуктов, а за первые пять месяцев 2024-го уже 11,7 млн т. Если эти объемы исчезнут, Европе придется искать дополнительные 9-10 млн т, что усилит ценовое давление.

Промышленный эффект. Рост цен на дизель и мазут ударит по металлургии, химии и производству удобрений.

Контроль. Как рассказал в беседе с Baltnews глава Центра анализа стратегии и технологии развития ТЭК Вячеслав Мищенко, в мире все угрожают друг другу, но рынок нефти и нефтепродуктов живет своей жизнью. Какие бы новые пакеты ни придумывали  еврочиновники, есть потребители топлива, которые всегда адаптируются к ограничениям.

"По результатам трех лет санкции Евросоюза не работают. Всегда находятся контрмеры. Ситуацией активно пользуются Турция, Индия, Китай и другие страны. <...> В начале 2022-го Россия вынуждена была предоставлять скидки на свою нефть почти на 50%, а теперь дисконты почти такие же, как и в 2021-м до волны санкций.

Нашлись альтернативные пути поставок, уладили ситуацию с фрахтом танкеров и их страховкой, причем вне юрисдикции стран Запада. ЕС при этом создает на своей территории рукотворный дефицит, отказываясь сначала от нефтепродуктов из РФ, а теперь и из других стран, если те производили топливо из нефти России", – рассказал эксперт.

Впрочем, как подчеркнул Мищенко, невозможно отслеживать все поставки нефтепродуктов из Индии и других стран на территорию ЕС. Это оставляет лазейки для реэкспорта.

"Все это в сумме только усилит кризис потребления энергоресурсов в еврозоне. 18-й пакет санкций создаст проблемы не только для топливного рынка региона, но и для энергетики, сталелитейной промышленности, химической промышленности и производителей удобрений", – считает эксперт.

Примерно то же можно сказать и об ограничениях против танкеров. Как отметил в комментарии для Baltnews эксперт ФНЭБ и Финансового университета Станислав Митрахович, Около 30% поставок обслуживают греческие и мальтийские судовладельцы; часть может уйти, но "теневой флот" адаптируется.

"Да, часть греческих судовладельцев может испугаться и перестать возить российскую нефть и нефтепродукты. Но другая часть – причем это уже бывало ранее – продолжит операции. Будут показывать таможенникам бумаги, где стоимость нефти ниже "потолка", станут производить разные махинации и т. п.", – полагает Митрахович.

Итог

Пакет санкций усилит турбулентность нефтяного рынка, но основное бремя рисков ляжет на европейских потребителей, тогда как Россия и ее партнеры, по-видимому, найдут новые схемы поставок и цены.

Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.