С 1 октября 2026 года в Эстонии начал действовать национальный запрет на транзит зерна российского и белорусского происхождения. Таллин закрыл коридор, которым, по оценке собственного МИД, почти не пользовались. При этом он еще и предложил Риге с Вильнюсом поступить аналогично.
Примечательно, что Брюссель, перекрывший ввоз этого зерна в ЕС еще в 2024 году, транзит в третьи страны трогать не стал.
Что закрыли и что реально шло
Правительство Эстонии поправило постановление № 93 от 29 сентября 2022 года: транзит пшеницы, ржи, ячменя, кукурузы и прочих культур через страну запрещен. Министр иностранных дел Маргус Цахкна назвал это точкой в сентябрьском предупреждении.
В том же сообщении МИД признал, что еще до запрета транзит российского зерна через Эстонию был фактически нулевым. Мууга в 2024 году переваливала 710 000 тонн собственного урожая и лишь 26 000 тонн казахстанского зерна. По сути, это запрет на пустой путь, а значит – жест исключительно политический, а не таможенный.
А вот живой поток шел южнее. По информации Службы госдоходов Латвии, транзит российского зерна составил 2,243 млн тонн в 2023 году, 1,877 млн в 2024-м и 673 500 тонн в 2025-м.
Импорт в саму Латвию, запрещенный в феврале 2024-го, сжался с 423 700 тонн до 214 800 тонн на €35,59 млн. Однако осенью 2026-го кривая снова пошла вверх.
С 1 по 24 сентября через Латвию прошло 253 000 тонн российского зерна, почти вдвое больше, чем за весь сентябрь 2025-го, плюс 40 100 тонн белорусского. За январь 24 сентября набралось уже 593 700 тонн из России и 116 800 из Белоруссии.
Что же касается Литвы, то она в схеме почти не участвует: в 2025 году через Клайпеду прошло 236 000 тонн российских грузов всех видов, 0,6% грузооборота, и 769 000 тонн белорусских. При этом зерно порта – в основном свое (3,9 млн тонн в 2025 году против 4,1 млн годом ранее).
Чек на русофобию для портов и железных дорог
Отдельной строки "доход от российского зерна" порты не публикуют, но очертить потери можно. Концерн Latvijas dzelzceļš в 2025 году получил оборот €201,2 млн, на 13,9% меньше, чем годом ранее. Грузы российского происхождения все еще составляли почти 22% перевозок, хотя их объём упал на 51%. По инфраструктуре LDz прошло 9,45 млн тонн, минус 17,6% за год.
В Риге за семь месяцев 2025 года зерно просело на 29,1%, до 1,236 млн тонн. В Клайпеде доля транзита схлопнулась с 40% на конец 2020 года до 5% в 2024-м, а белорусский поток упал с 13,6 млн тонн в 2021-м до примерно 0,7 млн.
Если Эстония на запрете сегодня уже теряет немного, ведь у нее отнимать нечего, то Латвия – другое дело. Сейм республики 17 сентября разрешил поднять инфраструктурный сбор на зерно с российской станцией отправления до 300% тарифа, но лишь до 31 декабря 2026 года.
Кстати, в пояснительной записке депутаты сами перечислили риски: падение грузопотока, иски, ущерб транспортным компаниям и спор с нормами ЕС. Сентябрьский всплеск как раз показал, от чего отказываются.
Куда уйдет зерно и почему ЕС не повторяет жест
Альтернатива у России, разумеется, есть. В сезоне 2025/26 через Азово-Черноморский бассейн ушло 46,3 млн тонн, около 90% морского экспорта. В 2025 году порты России перевалили 52,2 млн тонн зерна.
Безусловно, из-за конфликта с Киевом поставки через Юг сбоят, но Север уже принимает поток:
- за первое полугодие 2026 года балтийские порты РФ обработали 1,2 млн тонн против 865 000 годом ранее;
- Высоцк показал наивысшие результаты, перевалив 694 000 тонн.
- По "Русагротрансу", в III квартале 2026 года на балтийские порты России пришлось 60% экспорта зерна.
- "Ультрамар" в Усть-Луге с августа грузит зерно вместо удобрений; заявки на август–сентябрь – около 260 000 тонн в Египет и Саудовскую Аравию.
В целом мощность Усть-Луги и Высоцка оценивается примерно в 8-10 млн тонн в год (если завершат проектные мощности, то и все 15 млн тонн). У Москвы есть решения проблемы даже при нынешних санкциях и конфликтах на границах.
При всем этом Евросоюз почему-то не торопится повторять за Прибалтикой. Еще летом 2024-го Совет Европы принял регламент о запретительных пошлинах на зерно из России и Белоруссии. Меры заработали 1 июля.
Однако в релизе Совета прямо сказано: правила касаются ввоза в ЕС и не затрагивают транзит в третьи страны. Еврокомиссия объяснила это продовольственной безопасностью – якобы пошлина не должна сокращать поставки на развивающиеся рынки.
В Литве и Латвии, правда, о такой безопасности почему-то не думают – русофобия ведь намного важнее. Доцент финансового университета при правительстве России Вадим Трухачев считает, что Рига и Вильнюс, скорее всего, продублируют действия Таллина. Даже несмотря на экономические последствия.
"Удивительно, как сама Россия, учитывая действия балтийских стран, не запретила транзит через их порты. Москва при желании сможет найти обходные пути, варианты есть. Наверняка балтийские республики рассчитывают получить компенсацию от Брюсселя за потерю такого транзита. Не исключено, что ЕС отчасти это и сделает. Но рассчитывать на регулярность такой помощи наивно, ведь Брюссель явно нацелился на тотальный разрыв всех экономических связей с Россией. Другое дело, что Эстония немного забежала вперед паровоза", – резюмировал эксперт.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
