Те, кто решил строить железнодорожную магистраль Rail Baltica, изначально не поняли настоящей трудоемкости и заложили совершенно нереальную начальную стоимость проекта, объяснил в разговоре с Baltnews историк транспорта, эксперт по железным дорогам Сергей Сигачев.
"Понятно, что он достаточно быстро "зашкалил". Почему проект не закрывают? Начнем с того, что он все-таки политический: проект выражает надежду всей Прибалтики на инфраструктурную привязку к Европе и на то, что она будет обеспечена быстрым надежным сообщением с основными странами Европы. В частности, с Германией, которая является главным хабом. Нужно соединить Ригу, Таллин, Каунас, Вильнюс с Берлином через Варшаву или севернее – это уже не так важно. Пока что через Варшаву", – пояснил он.
"Но одно дело изменить политику. Это можно сделать за год-два, если меняется политический режим или приходят к власти другие партии. Но совсем другое – поменять инфраструктуру. Это железо, причем не просто железо, а которое управляется и строится десятилетиями и функционирует по своим алгоритмам. Их волевым путем не изменить просто так: это можно сделать за огромные деньги и через какое-то время, достаточно немалое", – продолжил Сигачев.
По словам историка транспорта, почти за всю историю стран Балтии, в том числе и когда они были в Российской империи, сама железнодорожная инфраструктура строилась на царской колее, которая потом стала союзной. Это 1524 миллиметра.
Прим. Baltnews: железнодорожная колея шириной 1524 мм известна как "царская колея". Этот стандарт был введен в России в 1837 году при строительстве первых железных дорог.
Сигачев подчеркнул, что теперь этим странам нужно переходить на европейскую колею и совершенно на другие алгоритмы управления, что очень сложно и дорого. Поэтому сумма проекта Rail Baltica растет непрерывно – конца и края нет.
"Сейчас его отодвинули до 2030 года, но я полагаю, что он будет отодвинут еще как минимум лет на десять. Это отмывание денег или нет? Вопрос дискуссионный. Конечно, на большом проекте деньги всегда отмываются. Есть подрядчики, у них разные вкусы, аппетиты, интересы. Они будут сколь можно оттуда отломить свои какие-то миллионы евро – 20-30%", – резюмировал Сергей Сигачев.
Напомним, что Rail Baltica задумывался как масштабный инфраструктурный проект, соединяющий страны Балтии с европейской железнодорожной сетью. Технико-экономическое обоснование появилось в 2011 году. Предполагалось строительство 870 километров путей, включая новые мосты и терминалы.
Изначально проект оценивался в 3,68 млрд евро, но сегодня его стоимость выросла до 23,8 млрд евро. При этом финансирование все эти годы покрывалось на 85% из фондов Евросоюза. О количестве переносов сроков строительства на территории Литвы, Латвии и Эстонии можно говорить бесконечно.
