Продолжение строительства железнодорожной магистрали Rail Baltica – вопрос принципиальный и политический для стран Балтии, рассказал Baltnews историк транспорта, эксперт по железным дорогам Сергей Сигачев.

"Поэтому они будут стоять на своем до тех пор, пока деньги не кончатся вообще, и их перестанет подпитывать Евросоюз. А подпитывает он их мало и плохо, потому что они, будем честны, находятся на периферии его интересов. И не имеют такого геополитически важного значения, как Польша, которая, в общем-то, – громадный восточноевропейский хаб, где концентрируются основные оборонные и экономические интересы", – сообщил он.

По словам Сигачева, для Прибалтики это была дорога надежды в начале 2000-х: "В 2004 году они вступали в Евросоюз, и этот проект стал символом интеграции с ЕС. Другое дело, что он оказался достаточно неподъемным, и вскоре все увидели, что инфраструктуру изменить не так-то просто. И это очень дорого".

Rail Balticа – запланированная 870-километровая железнодорожная линия от Таллина до литовско-польской границы (213 км в Эстонии, 265 км в Латвии и 392 км в Литве) – крупнейший инфраструктурный проект в истории независимости стран Балтии. Однако строят ее с 2013 года, и все не могут сделать это до конца.