Массовые увольнения происходят в самых разных отраслях еврозоны. Шведская Northvolt, французский Michelin, конгломерат Stellantis – все они стремительно сокращают производство и увольняют персонал. При этом американские гиганты вроде Dow Chemical уходят из Европы.
Казалось бы, цена на газ, что крайне важно для энергоемких промышленных предприятий, уже не такая высокая. Более того, в майском отчете Еврокомиссии хоть и говорится о замедлении темпов роста экономики, но этот рост все же есть – 1,1% (после 1,5% по итогам прошлого года).
Так почему же промышленные гиганты ведут себя так, будто их прямо сейчас бомбят ракетами?
Масштабы падения
Европейский союз переживает глубочайший кризис индустриальной модели за всю свою историю. Тектонический сдвиг, начавшийся с роста цен на энергоносители в 2021 году и обострившийся под давлением жесткой глобальной конкуренции, превратился в сокрушительную волну закрытия фабрик и массовых увольнений в 2026 году.
Согласно конфиденциальным прогнозам Европейской комиссии, утекшим в прессу летом 2026 года, Евросоюз может потерять около 560 тысяч рабочих мест из-за непреодолимых трудностей у промышленных гигантов еврозоны.
Традиционные флагманы Старого Света – от автомобилестроения до тяжелой химии – вынуждены идти на радикальное сокращение присутствия в Европе.
Автопром
В конце июня 2026 года руководство Volkswagen вынесло на совет директоров шокирующий проект реструктуризации. Компания рассматривает закрытие сразу четырех крупных заводов в Германии: в Ганновере, Цвикау, Эмдене и предприятия Audi в Неккарзульме.
В итоге будет уволено более 45 тысяч сотрудников в ФРГ, а общие сокращения персонала корпорации в рамках борьбы с китайской конкуренцией могут вырасти до 100 тысяч человек по всему миру. Volkswagen, напомним, никогда в своей истории (даже во время войн) не закрывал свои заводы на территории Германии.
Автоконцерн Stellantis (бренды Peugeot, Citroën, Fiat, Opel и др.) переживает глубокий структурный и финансовый кризис, вызванный падением продаж и просчетами в стратегии перехода на электромобили.
В начале 2026 года компания отчиталась об исторических убытках, а к лету 2026 года падение рыночной доли в Европе продолжилось. За полный 2025 год Stellantis зафиксировал грандиозный чистый убыток в размере €22,3 млрд (для сравнения: годом ранее была прибыль €5,5 млрд). Компания вынуждена провести единовременные списания на €25,4 млрд (€22 млрд из которых пришлись на реструктуризацию и переоценку активов из-за замедления рынка электромобилей).
Проблемы лидеров бьют по всей цепочке поставок в 2026 году:
- Mercedes-Benz и Porsche: сворачивают исследовательские и производственные мощности, увольняя тысячи инженеров из-за падения продаж в Азии.
- Компоненты и оборудование: промышленный гигант Bosch официально объявил о прекращении производства на заводах в Зебнице и Лайнфельден-Эхтердингене к концу 2026 года с переводом мощностей в Восточную Европу.
- Шины и логистика: компании вроде Goodyear и DB Cargo сокращают штаты (600 и 6200 сотрудников соответственно) из-за падения объемов внутренних грузоперевозок. Французский шинный гигант Michelin завершает ликвидацию своих заводов в Шоле и Ванне (Франция), а также сократил около 2500 сотрудников.
Химия, металлургия и энергетика
Европейская химическая индустрия в 2026 году деградирует критическими темпами. Отчет Европейского совета химической промышленности (Cefic), опубликованный в 2026 году, фиксирует пугающую скорость закрытия заводов в ЕС. Она выросла в шесть раз по сравнению с докризисным периодом.
На этом фоне инвестиции в сектор обрушились почти до нуля. Крупнейший в мире химический концерн BASF весной 2026 года утвердил очередной пакет жесткой экономии, предполагающий увольнение почти 10 тысяч человек и закрытие ключевых технологических линий в Людвигсхафене.
Американский химический гигант Dow Chemical в первом квартале 2026 года завершил ликвидацию своих бельгийских заводов, по сути, эвакуировавшись из Европы.
Официальная причина промышленного исхода – оптовая электроэнергия для бизнеса в ЕС остается в два раза дороже, чем в США, и на 50% выше, чем в КНР. По оценкам отраслевых ассоциаций, по той же причине под ударом в металлургии, строительстве и смежных цепочках находятся сотни тысяч позиций.
Кризис "зеленого" перехода
Даже те отрасли, которые должны были стать драйверами "зеленого" курса ЕС, к середине 2026 года оказались в глубоком кризисе.
Флагман европейской индустрии аккумуляторов – шведская Northvolt – борется за выживание, замораживая расширение фабрик. Компания привлекла более $13 млрд долга и акционерного капитала от таких гигантов, как Volkswagen, Goldman Sachs, BMW и BlackRock. Несмотря на это завод Northvolt Ett в Шеллефтео, рассчитанный на производство 16 ГВт/ч, в конце 2023-го и начале 2024 года выдавал менее 1% от своей проектной мощности.
В марте 2025-го Northvolt подала на банкротство в Швеции с общими долгами на сумму свыше $8,7 млрд. В конце февраля 2026 года американский производитель литий-серных батарей Lyten завершил приобретение основных шведских активов Northvolt, оценив их в $5 млрд.
Ветроэнергетический сектор также сокращает позиции под давлением дешевого импорта. К примеру, датская Vestas сейчас завершает сокращение 900 офисных сотрудников по всему миру. При этом гендиректор заявляет, что это не разовый проект, а "только начало оптимизации", и новые раунды сокращений в ближайшие кварталы неизбежны.
Не ситуативный кризис, а структурный
В беседе с Baltnews владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта "АЛЬЯНС ТРАКС" Алексей Иванов пояснил, что объявленные программы оптимизации Volkswagen, Northvolt, Michelin, Stellantis и других крупных европейских компаний отражают не столько реакцию на текущую ситуацию на энергетическом рынке, сколько более глубокие структурные изменения.
Энергетический кризис 2022-2023 годов стал важным фактором этих процессов, однако он оказался лишь одним из элементов более масштабной трансформации. Несмотря на последующую стабилизацию цен на энергоносители, уровень производственных издержек для многих европейских предприятий остается заметно выше, чем несколько лет назад. Это особенно чувствительно для энергоёмких отраслей, включая автомобилестроение, производство аккумуляторов, химическую промышленность и металлургию.
"Усиливается глобальная конкуренция. Китайские производители, используя преимущества масштабного производства, предлагают рынку намного лучший и дешевый продукт. Одновременно европейские компании продолжают работать в условиях высоких требований к экологии, стоимости труда и регулированию, что также влияет на себестоимость выпускаемой продукции", – заметил эксперт.
"Решения крупных европейских корпораций логично рассматривать как этап долгосрочной адаптации бизнеса к изменившимся экономическим условиям. Для большинства компаний речь идет не о краткосрочной реакции на отдельный фактор, а о пересмотре всей стратегии развития", – добавил он.
Экономический ландшафт Европы меняется безвозвратно. Текущая ситуация – это не временный спад, а затяжной структурный кризис. Потеря доступного сырья, избыточное бюрократическое регулирование, высокие налоги и углеродные пошлины вынуждают бизнес переносить капитал.
Крупнейшие концерны ЕС массово перенаправляют инвестиции в США и Азию. Без экстренных субсидий и защиты внутреннего рынка Старый Свет рискует окончательно превратиться из мирового промышленного лидера в потребителя импортных технологий.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
