Президенты Эстонии, Латвии и Литвы намерены синхронно остановить железнодорожное сообщение с Востоком, обеспечивающее транзит грузов для региона.
Прибалтика окончательно будет отсечена от Востока за счет демонтажа железнодорожных путей, идущих из России. К такому выводу пришли на недавней встрече в Риге президенты Латвии, Эстонии и Литвы. Они объясняют это соображениями безопасности региона.
Подобный шаг наглядно демонстрирует тотальную зависимость балтийских республик от НАТО. Ради военных целей альянса восточноевропейские страны готовы отсечь важнейшие торговые пути от своей экономик. Разумеется, гражданам Эстонии, Литвы и Латвии это подается как инициатива местных политиков, а не военных в Западной Европе или США, которые уже давно хотят сделать из Прибалтики полигон на границе с Россией.
Сломать торговые пути ради русофобии
Президент Эстонии Алар Карис после встречи со своими коллегами из Литвы и Латвии заявил, что страны обсуждали такую возможность и что если демонтаж состоится, то его нужно будет проводить совместно.
Он также добавил, что есть транспортное сообщение между Центральной Азией и другими странами, да и ситуация с грузопотоком в государствах Прибалтики несколько отличается, поэтому в вопросе демонтажа ж\д коммуникаций с Россией и Белоруссией балтийским республикам логично действовать скоординировано. По словам президента Эстонии, вопрос уже передан министрам для дальнейшего обсуждения.
Совместно будет решаться такая задача или по отдельности, демонтаж транспортной коммуникации, которая десятилетиями де-факто обеспечивала большую часть транзита грузов Прибалтики, принося серьезный доход в бюджеты стран – это экономический выстрел в ногу. Причем из чего-то крупнокалиберного.
Участники грузоперевозок в Прибалтике уже долгие годы говорят об ущербности стратегии по прекращению сообщений с Россией. Даже в Латвии, где политики громче всего говорят о необходимости демонтажа коммуникаций, соединяющих страны с Россией, против этого активно выступает железнодорожная госкомпания Latvijas dzelzceļš.
Главный аргумент – такая инициатива остановит транзитные грузоперевозки. Их объем и так последовательно уменьшается. Если 2024 году это было около 11,5 млн т, то за 10 месяцев 2025-го – всего 7,6 млн т. Для сравнения: в 2019 году объем транзитных ж/д грузоперевозок Латвии составлял около 25 млн т.
Примерно такая же картина и в случае с транзитом грузов в Литве и Эстонии. Чем активнее руководства этих стран вводили санкции против России и рвали с ней экономические связи, тем больше сокращались объемы транспортировки по ж/д коммуникациям. И тем меньше бюджеты балтийских республик получали доходы.
И все это – якобы ради мер безопасности. Как будто если Россия зачем-то нападет на Прибалтику, ракеты будут лететь не по воздуху, а передвигаться только на поездах. Можно было бы пошутить про то, что балтийским странам еще бы ров вдоль всей границы выкопать – но они уже это делают.
Реальный повод для демонтажа железной дороги
В беседе с Baltnews главный научный сотрудник Института Европы Российской академии наук Николай Межевич объяснил причину такого поведения.
"Недавно президент Эстонии побывал в Казахстане, где шел разговор об использовании портовых мощностей балтийской республики для отправки казахстанских товаров в Европу. Очевидно, что это должно быть, в первую очередь, сырье, включая нефть и нефтепродукты.
Однако в больших объемах такой тип товара на большие расстояния перевозить автотранспортом экономически нецелесообразно. Нужна железная дорога. И сейчас эту железную дорогу предлагают обрезать. Это говорит о том, что русофобская истерия во внешней политике Прибалтики всегда важнее экономических проектов, даже если о них только что говорили", – пояснил профессор Санкт-Петербургского государственного университета.
Президент Ассоциации прибалтийских исследований добавил, что никто не будет везти товары в Германию из Казахстана через Эстонию или другие балтийские порты, да еще и при рисках прекращения ж/д коммуникаций. Гораздо проще доставлять грузы в Германию через турецкие порты.
"Политики Прибалтики уничтожают экономику региона, причем безвозвратно. Если даже Германия и Польша при определенных обстоятельствах на мировой арене могут вернуться к нормальным торговым отношениям с Россией, то Эстония, Литва и Латвия такую возможность уже полностью для себя исключили", – резюмировал политолог.
Президент Литвы Гитанас Науседа на встрече со своими коллегами в Риге подчеркнул важность скоординированных действий по Балтийской линии обороны в сотрудничестве с Польшей, которая также рассматривает вопрос о создании Восточной линии обороны. В целом же идея демонтажа ж/д дороги на границе с РФ преподносится как жесткая необходимость в организации обороны региона.
Это говорит о том, что политики Эстонии, Латвии и Литвы беспокоятся не о безопасности своих стран, и уж тем более не об экономике региона. Они, по сути, реализовывают проекты, разрабатываемые военными НАТО и аналитиками из различных think-tank центров, работающих на Пентагон. У последних, включая американскую корпорацию RAND, неоднократно публиковались планы по созданию рокадной железной дороги в Прибалтике.
Суть такого проекта – создать ж/д коммуникацию параллельно фронту, который будет протягиваться вдоль всей границы России со стороны балтийских республик. Разумеется, само сообщение с РФ в таком проекте предусматривается разорвать полностью. НАТО нужно, чтобы Латвия, Эстония и Литва могли быстро доставлять боеприпасы и технику на линию соприкосновения с РФ, а не чтобы они торговали с Москвой или кем-то еще на Востоке.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
