Представители литовского бизнеса ищут способы, с помощью которых можно было бы наладить транспортировку зерна с Украины через порт Клайпеды. Для этого предлагается перевозить к морской гавани по реке Нямунас из Каунаса. Об этом стало известно из сообщения Литовского морского кластера.
Руководитель грузовой компании Bega Лаймонас Римкус, входящей в состав вышеназванной организации, считает, что предлагаемый маршрут будет более выгодным, чем остальные.
"При перевозке украинского зерна по железной дороге и его перегрузке в Каунасе пришлось бы менять железнодорожный путь или перегружать контейнеры с одного подвижного состава на другой один, а не два раза – это существенно повлияло бы на экономию средств. <...> Европейский опыт также показывает, что внутренние перевозки грузов водным транспортом могут быть на 30–40% дешевле, чем по суше", – цитирует предпринимателя Sputnik Литва.
Он добавил, что при реализации проекта могут быть задействованы складские мощности и технологическое оборудование предприятия Linas Agro, которое осуществляет деятельность в населенных пунктах Каунас и Юрбаркас.
Однако в то же время Римкус считает, что необходимо усиленно развивать железнодорожную инфраструктуру. Он предлагает проложить колею европейской ширины.
"Включив свои внутренние водные пути в транспортную цепочку, Литва могла бы принимать в Клайпедском порту не только украинское зерно, транспортируемое по Нямунасу, но и другие грузы. Открытие возможности перегружать грузы из железнодорожных вагонов и контейнеров в Каунасе и продолжать перевозку по реке в Клайпеду повысит привлекательность нашего порта для рынка юго-восточной Польши", – отметил Римкус.
Напомним, что раньше представители Клайпедского порта говорили о том, что гавань способна обработать 10 млн тонн зерна. Однако самой главной проблемой является перевозка товаров к побережью. Данные сложности возникают из-за разной ширины путей в странах Прибалтики и Польше.
Такие же сложности возникли при проработке планов экспорта украинской сельскохозяйственной из портов Эстонии.
Вполне возможно, все намерения так и не будут реализованы. Помимо логистических сложностей, могут добавится финансовые проблемы. Дело в том, что при условии транспортировки продукции из стран Балтии на рынки Африки и Ближнего Востока стоимость перевозки будет выше из-за большего по сравнению с вывозом товаров из бассейна Черного моря расстояния. Это, в свою очередь, отрицательно повлияет на конкурентоспособность товаров.
