Июнь за плечами, июль впереди, мы по традиции знакомим читателей с ситуацией у литовских бизнесменов. На наш взгляд, частное предпринимательство находится в состоянии сильнейшего кризиса. Расходы растут, доходы в лучшем случае стоят на месте.
Социал-демократы хоть и поддерживают президента Гитанаса Науседу, но озвучивают нешуточные к нему претензий. В частности, председатель СДПЛ Вилия Блинкявичюсе утверждает, что в стране, которую глава государства мечтает видеть "островом благоденствия," отсутствует всякая социальная справедливость:
"На 40% жителей приходится 2/3 всех доходов. Еще 40% получают лишь 18%. Но люди с большими доходами платят небольшие налоги. В итоге треть живет хорошо, а 2/3 – очень тяжело. Еще 1/5 литовцев находится на грани нищеты".
Глава Минэкономики Аушрине Армонайте унижает малоимущих: "градус личной необразованности не оставляет шансов преуспеть даже в мелком предпринимательстве". Сама Аушрине не добилась высот в создании прибавочной стоимости за счет привлечения инвестиций, однако никто ее не торопится обвинять в "низком градусе необразованности".
Дело не в интеллектуальных или финансовых возможностях отдельных граждан. Корень бед таится в умирающей экономике государства. В мир теней уходят предприятия, отработавшие на республиканском рынке десятки лет.
Провинциальный мир теней
В мае похоронные колокола звонили в Радвилишкесе. В провинциальном городке Срединной Литвы испустило дух небольшое, но хорошо известное в Прибалтике швейное предприятие Salvika, занимавшееся пошивом женской и мужской одежды с 2008 года. Все работники – закройщики, портные, меховщики и шапочники – уволены в соответствии со статьей Трудового Кодекса о расторжении договора в случае банкротства работодателя.
По статистике налоговиков, у компании нет просроченной задолженности перед государственной налоговой инспекцией. Но Пенсионному фонду владельцы "Скалвики" должны 4185,88 евро.
О такой мелочи не стоило бы упоминать вовсе, если не знать других цифр. В 2022 году выручка швейного предприятия составила 299 630 евро, прибыль – 5670 евро. В 2023 году Salvika понесла убыток в размере 26 160 евро. Этой далеко не фантастической суммы хватило, чтобы развалить худо-бедно, но востребованный бизнес.
Еще новости из провинции: акционерное общество Julisa, занимающееся деревообрабатывающим производством в Расейнском районе (работало с 1998 года, в 2023-м получила 6,4 млн евро выручки от продаж и заработала 714 тыс. евро чистой прибыли) начало процедуру банкротства. Нехватка оборотных средств и задолженности перед частными кредиторами задушили.
Поднимемся на одну ступень в рейтинге солидности. Omniva LT прощается с сотней наемных работников. Следом в небытие уходит строительная компания Adaktas.
Подоспели новости республиканского уровня. Финский концерн Fazer уходит с хлебопекарного рынка Литвы. Фабрика в Каунасе закрыта, что привело к увольнению 185 человек.
Умерла транспортно-логистическая компания Baltic Line – не смогла гарантированно обеспечить автомобильный парк грузами на перспективу. Боссы решили не испытывать судьбу и не уходить в еще больший минус. Снова давят кредиторы, опасаясь за сохранность своих капиталов.
Аналогична причина ухода с рынка гостиницы ibis Styles Vilnius – очень приличный отель пуст.
Остановимся ради экономии места, хотя подобных фактов можно привести с избытком.
Кровь стынет в жилах
Учрежденная в 2006 году транспортно-логистическая компания Baltic Line не смогла обеспечит себя грузами и ушла с рынка. Не при делах оказались 893 человека (это вам не швейка из Радвилишкиса). По состоянию на январь текущего года капитализация предприятия – 5,81 млн евро, финансовые обязательства – 5,95 миллиона.
Одновременно в Клайпедском районе обанкротился крупный автоперевозчик Memel Logistics. Владельцы компании не смогли найти отправителей грузов в городе-порте! Перед нами буквально анекдот из времен СССР: колхоз миллионер должен государству два миллиона.
На этом печальном фоне говорить о возможностях какой-нибудь фиромочки Zarasai-Trans с тремя грузовиками и шестью водителями смешно.
Еще год назад зарасайцы крепко стояли на ногах благодаря работе на российском рынке. Но всякого рода тупоголовые "патриоты" вынули дальнобойщиков уйти из России, обвинив в "сотрудничестве с агрессором".
В Европе литовские перевозчики закрепиться не смогли, там просто не хватает заказчиков. Вас, господа, предупреждали, когда вы плевались в сторону России, предрекая ей "скорую смерть без наших автотягачей". Вышло наоборот – вы заправили автомобиль только в один конец. Бесспорно, проблемы в транспортном секторе республики обозначились после разрыва отношений с Москвой и Минском.
По деятельности перевозчиков ощутимо ударяют антироссийские санкции, которые власти Литвы активно поддерживают. Кроме того, транспортные компании испытывают нехватку работников и водителей. В конце 2022 года перевозчики столкнулись с большими штрафами из-за отсутствия возможности выполнения новые положения европейского Пакета мобильности.
В секторе не раз подчеркивали, что из-за дорогого топлива и обслуживания транспорта цены на услуги и перевозимые грузы будут расти. Так и случилось, транспортные компании находятся в критической ситуации.
Дороги принято сравнивать с артериями, перекачивающими кровь. В нашем случае она стынет и сворачивается. "Зеленый курс", которым власти оправдывают отказ поддержать требования возвращать часть оплаченного перевозчиками акциза на топливо, является популизмом, который играет на руку лишь узким политическим и экономическим интересам, считает генеральный секретарь союза перевозчиков Литвы Сигитас Жилюс.
Он обратил внимание на тот факт, что по всей Европе проходят массовые протесты против "зеленого курса".
"Протестуют фермеры, автовладельцы, перевозчики, потому что придуманный в Брюсселе "зеленый курс" больше похож не на заботу об экологии, а на возможность для отдельных групп интересов заработать больше денег, а также на средство собрать дополнительные налоги государству, прикрываясь благими целями", – заявил генсек союза.
По подсчетам представителя отрасли, сегодня в Литве электрические грузовики стоят 500 тысяч евро, дизельные – около 100. Первые на одной зарядке проезжают около 300 километров. Дизельный с полным баком – пять тысяч. К тому же для первых нет инфраструктуры быстрой зарядки и в будущем может не хватить электричества. Однако именно "электру" заставляют покупать. Но у кого в ящике стола валяются лишние "поллимона"?
"Один из столпов экономики нашей страны просто сознательно убивают. Самое ужасное, что это делают руками литовского правительства", – подчеркивает Жилюс.
Бизнесу срочно нужен крест
Оценивая свое финансовое положение, четверо из 10 литовцев отмечают, что живут лучше или так же, как и три года назад. Тем не менее, рост цен и страх потерять работу не дают жить спокойно.
Более половины населения ощущают большой скачок цен, а у 40% сформировалась устоявшаяся корзина рациональных покупок, позволяющая экономить. С другой стороны, жизнь "от и до" исключает непредусмотренные расходы, которые могут не вписаться в бюджет. Например, турпоездки или комплексное лечение.
Почти 60% нечего откладывать на "черный" день. Хотя официально безработица составляет чуть более 9%, фактически она выше, поскольку не учитывает нетрудоустроенную иностранную рабочую силу.
Что касается личного бизнеса, только самые отчаянные согласны кинуться в этот омут и только в сфере услуг. Уличное кафе на два столика позволит не умереть, но никогда не даст возможности расширить предпринимательство до уровня приличного ресторана. Эту формулу привели как иллюстрацию.
Упомянутое в начале отчета швейное предприятие Salvika открыли в 2008 году, но к маю 2024 оно все же оставалось маленьким. С "нуля" стать фабрикой с 1000 рабочих мест в Литве невозможно, как и в любой другой области предпринимательства. На иллюзиях нужно сразу ставить крест.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
