Близится годовщина начала "стройки века": 8 июля 1974 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали" были выделены средства для возведения дороги.
По словам заместителя командира одного из взводов БАМа Виктора Чеботаева, на стройплощадках работали и гражданские, и военные. Первые трудились "за хорошие рубли, чисто профессионально". Хотя молодежь разбиралась в технике мало, поэтому появлялись определенные трудности.
"Наш батальон делал мосты для автомобильного транспорта. Их сооружали, чтобы дальше двигать железную дорогу, строить насыпи, переходы, водоотводы. Мы шли впереди. Это самое первое", – констатировал собеседник Baltnews.
"На стройке также использовался труд заключенных. У нас они были частично, когда я пришел. Мы с ними работали, служили, и они ушли. Сначала они были на Малом БАМе [Амуро-Якутская железнодорожная магистраль], потому на Большом БАМе", – резюмировал Виктор Чеботаев.
Напомним, что общая протяженность БАМа составляет 4287 км. Магистраль строили, потому что была необходима надежная транспортная коммуникация для освоения природных богатств восточных районов страны. И правительство, и простые люди возлагали на БАМ огромные надежды.
В 1978 году, спустя четыре года после объявления БАМа ударной комсомольской стройкой, на магистраль приехал генсек ЦК КПСС Леонид Брежнев. Он решил осмотреть и оценить труды, проехал от Кирова до Владивостока, сделал остановку в Тюмени, Новосибирске, Красноярске, Чите, Владивостоке, Комсомольск-на-Амуре. Генсек встречался и беседовал с рабочими, комсомольцами-строителями БАМа на станции Сковородино, с военнослужащими Забайкальского и Дальневосточного военных округов, а также с моряками Тихоокеанского флота.
Это стало событием для многих. Еще бы: генеральный секретарь ЦК КПСС поблагодарил работяг, оценил их труд и сказал, что верит в молодежь. Визит Брежнева отлично помнит Виктор Чеботаев: "Когда он ехал по Байкало-Амурской магистрали и встречался с солдатами, его целовал даже младший сержант. Разговоров тогда много было об этом. Мне правительство медаль дало – получил командира батальона. Также, как молодому человеку, мне было приятно, что обо мне написали в газете".
Он также поделился тем, почему решил поехать на стройку и что именно делал его батальон:
"На политзанятиях нам объясняли, что БАМ нужен по экономическим и военным соображениям. Экономика – это уголь, золото, никель и так далее. Это очень важно. Не зря вернулись на сегодняшний день к этой теме. А в военном плане – освоение Дальнего Востока, поставка грузов. Очень рад, что сейчас вновь занялись вопросом строительства Байкало-Амурской магистрали в полном объеме".
БАМ – железная дорога, которая проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток России.
