С 18 мая на Украине вступили в силу отдельные положения скандального Закона о мобилизации, которые ранее подписал уже не совсем легитимный президент Владимир Зеленский. Сотрудники Территориального центра комплектования (ТЦК) и раньше действовали, мягко говоря, неконституционными методами, набирая новых солдат ВСУ.
Теперь же украинские улицы и вовсе напоминают постапокалиптическую картину. И вовсе не из-за разрушений, которые могли бы оставить боевые действия, а из-за отсутствия людей.
Мужчины, которые не успели или не смогли уехать за пределы "любимой Родины", либо уже отправились на фронт, либо прячутся дома. Это привело к тому, что в экономике Украины просели целые сектора, которые традиционно держались на мужском труде.
К тяжелым работам начали привлекать женщин, хотя еще недавно законодательно не допускали этого. Но хватит ли таких мер, чтобы поддерживать экономику в работоспособном состоянии, ведь на Украине, по сути, количество трудовых ресурсов уменьшилось почти вдвое.
Кадров нет, но вы держитесь
После 18 мая из украинских городов в один момент повсеместно исчезли мужчины. Изменения жители почувствовали уже на следующий день после "часа X". Так, в Николаеве на маршруты теперь не выйдут два городских автобуса – нескольких водителей уже мобилизовали. Мэр города призвал женщин идти обучаться на вождение автобусов.
Казалось бы, решение очевидное. Вот только на плечи украинских женщин и так легло слишком много. В Кривом Роге девушек зовут на работу на металлургический комбинат ArcelorMittal. Он находится на грани закрытия, в том числе из-за нехватки кадров, к которой привела массовая мобилизация мужчин.
Руководство завода даже установило рекламу с изображением женщин в оранжевых комбинезонах. Лучше бы зарплату предложили достойную. Но с этим на Украине тоже сложно. В итоге женщин от такой работы отпугивает слишком тяжелый физический труд, а мужчин – необходимость встать на учет в военкомате.
Примерно такая же ситуация и в Запорожье, где на металлургическом заводе ощущается серьезная нехватка мужчин. И заменить традиционно мужской труд женским не получится. По крайней мере, не быстро. Девушек нужно не просто простимулировать на подобную работу, но и обучить, адаптировать к более тяжелым физическим нагрузкам.
Об этой проблеме, кстати, написали даже в западной прессе. Правда, изменения в украинском обществе попытались подать как нечто хорошее. The Wall Street Journal заявляет, что благодаря мобилизации "украинки находят работу в непривычных секторах экономики, в том числе в угольном деле". Мол, представительницам прекрасного пола позволили спуститься в шахты, о чем те, разумеется, всю жизнь мечтали.
По данным издания, кадровый голод наблюдается в строительстве, сельском хозяйстве, транспортной отрасли. Компании пытаются нанимать женщин на специальности слесарей, электриков, водителей, обучая их на месте. Но даже в западных СМИ признают, что "очередь из женщин на эти вакансии не выстраивается".
Как рассказал Baltnews руководитель Центра урегулирования социальных конфликтов Олег Иванов, на Украине есть система, по которой некоторые предприятия могут, условно говоря, бронировать своих работников – не позволять государству их мобилизовать. Однако воспользоваться ей могут немногие.
"Проблема в том, что таких предприятий не так уж много. Речь идет только о тех, кто стратегически важен для отрасли и экономики в целом… или у кого есть государственные оборонные заказы. Все остальные под ударом.
Сфера транспортных перевозок страдает довольно сильно. На прошлой неделе представители этой профессии даже устраивали забастовки. Многие мужчины отказываются ездить через западные границы, поскольку уже были неоднократные случаи их задержания на таможне с последующей отправкой в военкоматы. В итоге многие бросают транспорт на стоянках в портах и т. д.".
Эксперт напомнил, что проблему нехватки рабочих рук стали публично поднимать даже местные власти в разных регионах Украины. К примеру, мэр Днепропетровска (сейчас называется Днепр – прим. автора) жаловался, что в муниципальных предприятиях уже вообще некому работать. Нет водителей автобусов. Все-таки нельзя за один день обучить вождению такого типа транспорта. У женщины могут быть права, но вот чтобы они были соответствующей категории – это уже сложнее. Такую же проблему "подсветил" недавно и губернатор Николаевской области.
"Я думаю, что больше всего пострадает сфера услуг. Мобилизовывать массово будут курьеров, работников магазинов. Они, в отличие от крупных предприятий, на виду. Попасть внутрь помещения проще. Не исключено, что вскоре начнут попросту перекрывать целые районы и отлавливать мужчин для того, чтобы отвезти в военкоматы", – считает Олег Иванов.
Если посмотреть на портал объявлений Украины, то количество вакансий сейчас выше, чем до начала СВО. И это при том, что многие предприятия закрылись, обанкротились или уже находятся на территории, которую контролирует Россия, т.е. не числятся в украинской статистике. А она показывает, что среди 600 предприятий, участвующих в опросе, 75% испытывают дефицит работников и считают это главной проблемой 2024 года.
Предприниматели активно призывают украинские власти освободить часть мужчин от военной службы, чтобы экономика страны продолжила функционировать. Киевский режим, разумеется, сделает это – но с оговорками.
Выживут только бюджетники
На данный момент, меньше чем через две недели после вступления в силу скандального закона о мобилизации, его последствия ощущаются особенно ярко. Огромное количество мужчин просто не вышли на работу, опасаясь вскоре после начала смены оказаться в рядах ВСУ. Водители, находящиеся за рубежом, массово отказываются выполнять рейсы на Украину, чтобы не попасть под мобилизацию. На этом фоне уже предсказывают дефицит топлива.
Местный финансовый портал "Минфин" отмечает, что только у одного из перевозчиков в Польше стоят оставленными 25 рефрижераторов. Бензовозов там тоже хватает. А все потому, что водителей, которые попадут на территорию Украины, никто не выпустит без обновленных данных в военкомате.
Конечно, издания "Незалежной" успокаивают людей, заявляя, что дефицита бензина не будет. Возможно, они правы. Киевский режим все же отлично понимает важность поставок топлива, в том числе для ведения боевых действий, поэтому для этой отрасли наверняка сделают исключение и водителей бензовозов никто призывать не будет.
Комментируя положение дел на рынке труда Украины, директор украинского Центра политического маркетинга Василий Стоякин в разговоре с Baltnews объяснил, что сфер, где женщин вообще нельзя нанимать, не так много. В таких профессиях, как правило, существует достаточно надежная "бронь" – гарантия того, что мужчин не мобилизуют, если те будут работать.
"Яркий пример – пожарные расчеты. Их работу прекращать за счет мобилизации персонала точно не станут. Это касается и некоторых других особых сфер деятельности.
Сейчас есть острая проблема с водителями-дальнобойщиками. Дело не в том, что мало женщин, умеющих водить такие транспортные средства. Их вполне много, и делают они это, вопреки стереотипам, ничуть не хуже, а порой и лучше мужчин.
Однако именно в сфере дальних перевозок (как грузового транспорта, так и автобусов) женщин гораздо меньше. Специфика работы все-таки предполагает наличие опыта и соответствующей водительской категории. Вполне возможно, что в таких условиях для дальнобойщиков будут делать более щадящий режим при мобилизации", – говорит эксперт.
Стоякин подчеркнул, что украинская власть не настолько глупа, чтобы оставить без присмотра такую логистику. Все-таки именно за счет грузового транспорта в страну из-за рубежа попадает моторное топливо (которое вообще-то и военным нужно), которое на Украине не производится.
"В других отраслях, по-настоящему важных для функционирования государства, безусловно, будут появляться проблемы. Но есть вероятность, что их будут оперативно решать в рабочем порядке. Нынешний бардак связан с тем, что сроки принятия Закона о мобилизации не подгонялись заранее – не по готовности нормативной базы, а по желанию западных кураторов. Скорее всего, все это будет теперь делаться по ходу возникновения проблем.
Будет и своего рода оптимизация. В случае с "Укрзализницей", (отвечает за ж/д перевозки по стране – прим. Baltnews), к примеру, бронь ранее выдавалась всем сотрудникам. Даже тем, у кого всего один день рабочий в неделю, причем еще и четверть ставки. Теперь же в компании сократили персонал. Но при этом никто в Киеве решение о том, чтобы снимать локомотивную бригаду ради отправки этих мужчин на фронт, принимать не станет. Такие рабочие руки слишком важны для отрасли.
Похожая ситуация и с нефтегазовой отраслью. Да, там ощутимо сократили штат, но даже с малым количеством рабочих рук отрасль как-то умудрилась нормально работать. Даже добыча газа увеличивается. А вот с предприятиями из смежных отраслей все сложнее", – отметил политолог.
По мнению Стоякина, малый и средний бизнес в стране уже давно является чемоданом без ручки. Защищать его от мобилизации никто не станет. Без мелкого производства и сферы услуг государство полностью не рухнет, поэтому проблемы таких предприятий Киев не волнуют.
Это вызовет недовольство социально активной части населения. Бизнесмены останутся без дела. Им придется либо ждать у моря погоды, либо уезжать за границу – что сейчас крайне затруднительно – либо заниматься политикой.
"Важно понимать, что больше всего проблем ждать стоит не от последствий нехватки рабочих рук или безработицы в разных отраслях страны, а от социального недовольства. Мобилизация порождает новую опасность. Просто недовольный человек – это одно. А вот недовольный человек с автоматом, которого мобилизовали – это уже совсем другое. Вряд ли такой человек, условно говоря, с оружием в руках прямо завтра пойдет свергать власть. Но полностью такое тоже нельзя исключать. В 1917 тоже думали, что подобного точно не произойдет", – полагает Василий Стоякин.
Государственные заводы, либо же предприятия, принадлежащие олигархам – что на Украине почти одно и то же – тоже могут не переживать из-за дефицита кадров. Если женщин не хватит, мужчины получат "бронь" для работы на подобных заводах. А вот мелкому и среднему бизнесу явно повезет меньше.
Магазины, если это не какой-нибудь гигант с иностранным капиталом, не смогут доставлять крупногабаритный товар из-за отсутствия грузчиков, хотя это тоже с уверенностью нельзя сказать – время покажет. Услуги такси взлетят в цене в несколько раз, так как число работников сильно уменьшится, количество пассажирского транспорта в городах сократится. И это только начало.
Между тем крупный бизнес, для которого сделают исключение и позволят предоставить своим работникам "бронь", самой Украине принесет мало полезного. Большинство предприятий либо уже вывели свои капиталы, либо скоро сделают это.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
