В Литве готовятся поправки к закону о госзакупках в сфере обороны и безопасности. Если проект пройдет, то компании, которые продолжают работать в России, Белоруссии, Приднестровье, Абхазии и Южной Осетии, лишатся возможности участвовать в процедурах госзакупок в оборонной, энергетической, транспортной и ряде других сфер.
В целом страны Балтии стараются разорвать все связи с РФ, в том числе дипломатические и экономические. Однако бизнес этих государств не обладает такой фанатичностью, как руководство, и продолжает торговать по серым и даже черным схемам.
Литва
Можно предположить, что поводом для внесения очередных правок в законодательство послужила новость о том, что компания Laivo sandelis (принадлежит клайпедской Garant grou) выиграла тендер на госзакупку МВД. И все бы ничего, но балтийские СМИ утверждают, что это предприятие сотрудничало с Россией и после 2022 года. В частности, в РФ отправляли запчасти для боевых катеров. Еще одна компания Garant group – Baltna vis, – и вовсе получает российские госзаказы.
С одной стороны, литовские издания, которые возмущаются фактом получения госзаказа Laivo sandelis, основывают обвинения в адрес этой компании исключительно "собственными расследованиями". С другой — сотрудничество литовского бизнеса с Россией не являются редкостью. И после 2022 года это не прекратилось.
Весной 2024 года разведка Литвы официально отчиталась о том, что некоторые местные бизнесмены по-прежнему сотрудничают с РФ, а часть предприятий помогают Москве обходить санкции. Так, в августе 2023 году в местном издании сообщалось, что в России работает более 140 компаний с литовским капиталом. В 2022 году их выручка составила €368 млн, а чистая прибыль – €37,86 млн.
Разумеется, официально бизнес в РФ никто не ведет. Бизнесмены уверяют, что их предприятия в этой стране стоят законсервированными, так как вывести оттуда капитал пока невозможно. На деле же многие компании обходят санкции. Как, например, печально известная в Вильнюсе Biovarda, которую оштрафовали на €13 млн.
Эта компания занималась перевозкой автомобилей в Россию. Таможенный департамент раскрыл схему, согласно которой компания, зарегистрированная в Вильнюсе, перевозила авто через Белоруссию, Казахстан и Турцию в РФ. Но проблема в том, что штраф вряд ли удастся взыскать. С компанией не удалось связаться, а официально в ней зарегистрированы всего два человека.
По данным таможни Литвы, более 200 автомобилей, экспортированных компанией через балтийскую республику в Казахстан, Белоруссию и Турцию, скорее всего, даже не попали в эти страны… зато были зарегистрированы в РФ.
Это наглядно показывает, как сегодня ведет себя бизнес Литвы. Компании продолжают заниматься тем, что приносит деньги. И ради этого они готовы переходить на серые и даже черные схемы, создавать подставные фирмы, компании-однодневки и так далее.
Для литовского правительства проблема заключается не только в самом обходе антироссийских санкций, но и в том, что используя такие схемы, налоги платить никто не будет. Это, кстати, уже отразилось на общей статистике по товарообороту страны.
Как сообщают в госстате, за первые полгода 2024 года объем экспорта Литвы составил €18,65 млрд, что на 8,2% меньше, чем за аналогичный период 2023-го. Импорт упал более чем на 10% – до €20,54 млрд. Это официально. А вот нелегально товаров может быть перевезено значительно больше.
Латвия
Как сообщают местные СМИ, в 2023 году поступило 510 сообщений о подозрительных операциях в обход санкций в Латвии. Причем это те, о которых доложили. Значительная часть серых и черных схем до сих пор остаются нераскрытыми.
По данным Центрального статистического управления, в 2023 году 400 местных компаний экспортировали различные товары в Россию. Еще 218 работали с Белоруссией. Из России в Латвию помогали ввозить товары 308 компаний. При этом количество импортеров снизилось на 41% по сравнению с 2022 годом.
Но все же, пока государственные компании смело отвергают выгодные сделки со странами СНГ, частный бизнес учится обходить любые запреты. Так, в 2023 году резко вырос оборот компаний Латвии, которые "осуществляют экспортно-импортные операции со странами СНГ". В частности, экспорт республики в Киргизию увеличился на €33,8 млн (то есть в 2,7 раза по сравнению с предыдущем годом), в Узбекистан – на €18,5 млн (на 30%), а в Казахстан – на €10,3 млн (почти на 10%).
И вот же совпадение: многие компании до этого не торговали с этими странами, а после введения антироссийских санкций начали. Так, в 2023 году с Киргизией начали вести бизнес 97 литовских компаний, а с Узбекистаном – 21 фирма.
Здесь используются серые схемы, при которых формально законодательство не нарушается, но фактически торговля с Россией продолжается за счет третьих стран.
Да, латвийский бизнес теряет часть прибыли на сложной логистике и процентах для посредников. Но это все же лучше, чем потерять всю выручку, как сделали госпредприятия (некоторые из которых уже закрылись).
Примерно такая же схема используется и для перевозки автомобилей через Белоруссию. Напомним, экспорт люксовых авто в РФ запретили два года назад. Но РБ осталась серым коридором для этих товаров. Недавно латвийские СМИ обратили на это внимание. Оказывается, за эти два года экспорт автомобилей в Белоруссию через Латвию увеличился в 50 раз! Согласно данным Службы госдоходов, четыре года назад в РБ экспортировали всего 60 таких автомобилей. А в 2023 году – более 3 тысяч. Вот ведь как спрос в Белоруссии вырос!
Эстония
Не отстает от соседей в вопросе обхода антироссийских санкций и эстонский бизнес. По крайней мере, скандалов, связанных с компаниями этой страны, которые продолжают отношения с РФ, не меньше.
Напомним, летом 2023 года в Эстонии компанию Stark Logistics уличили в связях с Россией. И все бы ничего, если бы долей этой компании не владел муж бывшего премьер-министра страны, представитель Союза по иностранным делам и политике безопасности с 1 декабря 2024 года Каи Каллас – Арво Халлик. Выяснилось, что Stark Logistics продолжает грузоперевозки между Эстонией и Россией, хотя официально заявила о прекращении такой деятельности.
Скандал удалось замять тем, что Халлик объявил о продаже своих акций и выходе из состава совета директоров. А глава компании Кристиан Крааг сообщил, что речь идет о завершении старых контрактов.
С того момента прошел год. Поменялось ли что-нибудь за это время в Эстонии? Не особенно. Как сообщает эстонское издание, компания Hansa Shipping, которая отправляла суда в российские порты, резко нарастила прибыль и выручку.
В 2021 году выручка фирмы составляла €102 млн, в 2022 году – уже €209 млн. Чистая прибыль и вовсе выросла с €25 млн до €60 млн. Хотя в компании заверяют, что с начала СВО не ведут дела с клиентами из России. Но вот суда Hansa Shipping продолжают курсировать не только между европейскими портами. Многие из них перевозят грузы в Россию и обратно, в западные страны.
Кстати, в прошлом году специалист отдела санкций и контроля за стратегическими товарами министерства иностранных дел республики Андрес Сиплане признал, что Эстония обходила антироссийские санкции. По его словам, страна сделала примерно 200 исключений, так как "это было целесообразно".
Недавно премьер-министр Кая Каллас заявила, что Эстония усилит контроль за перемещением товаров на границе с РФ для контроля антироссийских санкций. Выглядит красиво и даже может кого-нибудь напугать. Например, обычного эстонца, который решил навестить родственников в Пскове и теперь думает, а не отберут ли у него на таможне айфон?
Но что касается бизнеса, то вряд ли эти меры как-то отразятся на торговле между республиками Прибалтики и Россией. Компании из Литвы, Латвии и Эстонии используют серые и черные схемы, придумывают уловки и отправляют товары сложным путем по одной простой причине – это все равно выгодно. А пока в капиталистическом мире бизнесмены получают прибыль, лазейки для обхода законодательства всегда найдутся.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
