Еще десять лет назад Северный морской путь казался уделом ледоколов и полярников. Сегодня это один из ключевых логистических регионов мировой экономики. Транзитные перевозки, которые недавно измерялись единичными рейсами, теперь исчисляются миллионами тонн. В 2025 году грузопоток по СМП достиг исторического рекорда – более 37 млн тонн.
Северная артерия набирает обороты
Откуда такой интерес? Традиционные южные маршруты теряют надежность. Суэцкий канал стал дорогим и рискованным из-за атак хуситов в Красном море. Азиатские проливы при эскалации вокруг Тайваня могут перестать работать для поставок энергоносителей в КНР. Под вопросом и судьба Ормузского пролива.
На этом фоне СМП выглядит рабочей альтернативой: путь из Азии в Европу по северной трассе в два раза короче, чем через Суэц или Панамский канал.
Но главная интрига не в географии, а в том, кто снимает сливки с новой реальности. Пока европейские политики обсуждают санкции и оборонные бюджеты для Арктики, азиатский бизнес договаривается с Россией, заказывает суда, строит порты и запускает регулярные рейсы.
Китай, Индия, Корея: спринт по льду
Главный фаворит арктической гонки – Китай. Пекин не скрывает амбиций: объем его перевозок по СМП должен достичь 20 млн тонн к 2030 году. Но цифры плана – лишь верхушка айсберга.
Китайская судоходная компания New New Shipping вкладывает реальные деньги: 5 млрд рублей в логистический комплекс на Чукотке и готова инвестировать до 200 млрд рублей в модернизацию порта Архангельск.
Гендиректор компании Кэ Цзинь на форуме "РОСТКИ-2026" заявил о готовности вкладываться в порты Мурманска, Архангельска и других арктических гаваней, а также в Усть-Лугу на Балтике.
И это не только слова. В августе 2026 года контейнеровоз New New Shipping Line впервые пришвартовался в Мурманске – для порта это был первый в истории прием контейнерных грузов. А уже в октябре компания вводит в эксплуатацию шесть контейнеровозов класса Arc3 общей вместимостью 4800 TEU.
Четыре из них будут работать на регулярной линии из Китая в Санкт-Петербург. А китайская Sealegend Shipping опубликовала расписание первого еженедельного сервиса по СМП: до конца навигации запланировано восемь рейсов из Китая в порты Польши, Германии и Британии. То есть европейские грузы по северному маршруту идут – просто перевозят их не европейцы.
Не отстает и Южная Корея. Президент Корейско-российского делового совета Пак Чжон Хо формулирует мотив прямо: "Южная Корея конкурирует с Китаем за европейские рынки, а использование арктических маршрутов – преимущество. Мы его не собираемся упускать".
Сеул подписал с Россией соглашение о развитии логистики между портом Енъильман и портами российского Дальнего Востока. В августе планируется первый пробный рейс из Пусана в Роттердам с заходами в Гамбург и Гданьск, а в следующем году маршрут может стать регулярным.
Индия тоже не хочет опоздать. Глава Росатома Алексей Лихачев пригласил индийских инвесторов к сотрудничеству на СМП – речь о развитии связи, интернета, цифровых продуктов управления и подготовке кадров. Кроме того, Индия проявляет интерес к проекту "Арктик СПГ 2".
Российские власти со своей стороны объявили: СМП готов принимать иностранные суда, им будут доступны ледовое прикрытие и данные с космических спутников. Для азиатских партнеров расстелена красная дорожка.
Экономика холода: кому и зачем это выгодно
Выгоды считаются легко. Около 10% ВВП России создается в Арктике, хотя живет там меньше 2% населения. Глава "Газпрома" Алексей Миллер назвал Арктику "уникальной кладовой углеводородов" – запасы газа там оцениваются в 100 трлн кубометров.
Для азиатских экономик СМП – это одновременно кратчайший путь на европейские рынки и доступ к российским энергоресурсам. В 2024 году перевозки нефти по маршруту выросли на 30% – до 1,9 млн тонн. Основной порт отгрузки – Мурманск, главный пункт назначения – Китай.
Еще один козырь – экономия времени и денег. От Санкт-Петербурга до Владивостока через Суэц более 23 тыс. км, через СМП – меньше 15 тыс. км. Для центральных регионов России путь в Китай сокращается на 55%. Об использовании маршрута задумывается даже американский бизнес: как заметил глава комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Харитонов, "трудно не заметить потенциальную выгоду".
Свою логистику разворачивает на север и Белоруссия, для которой прибалтийские порты закрыты по политическим причинам. Финансовый аналитик Михаил Беляев в разговоре с Baltnews объясняет выбор в пользу Мурманска просто:
"У прибалтийских портов не очень простая история, потому что оттуда нужно проходить через проливы недружественных стран".
Через Мурманск Минск получает выход на рынки Азии по Севморпути и на Африку через Атлантику. Инфраструктуру придется модернизировать, но это вопрос времени.
Почему Европа осталась за бортом
Пока Азия осваивает СМП, Европа наблюдает со стороны. И дело не в том, что европейцы не видят выгоды. Дело в политике.
Санкции против России лишили европейские компании возможности пользоваться кратчайшим маршрутом из Европы в Азию. Датский гигант Maersk, успешно прошедший по СМП в 2018 году, полностью прекратил операции на маршруте из-за санкционных рисков. Остальные крупные перевозчики последовали его примеру.
Итог сформулировал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков: "Гонку в части транзитных перевозок по Северному морскому пути будут выигрывать компании Азии, а европейцы будут вынуждены пользоваться мощностями азиатских перевозчиков".
Вместо логистики Брюссель выбрал оборонную повестку. По итогам экстренного саммита ЕС 22–23 января 2026 года Урсула фон дер Ляйен объявила о централизованных закупках вооружений для ведения боевых действий в Арктике, включая ледоколы.
"Мы долгое время серьезно недоинвестировали в безопасность Арктики. Мы исправим это", – заявила она.
Звучит грозно, но выглядит скорее как жест, чем как план. Деньги предполагается брать из оборонного фонда в 800 млрд евро, созданного для укрепления безопасности самих европейских стран, – и делить их придется на все цели сразу. Классическая ситуация из басни про лебедя, щуку и рака.
Замглавы МИД РФ Александр Грушко описывает происходящее жестче: "Балтийский регион сейчас используется Западом как лаборатория по изучению того, как нагнетать обстановку и как сдерживать Россию. Вот сейчас они подбираются к Арктике, создаются разные коалиции". По его словам, задача западных стран – превратить Арктику в арену военного противостояния.
Словом, Европа отказывается от выгодного маршрута в пользу азиатских конкурентов и одновременно тратит миллиарды на военное присутствие в регионе, где у нее нет ни опыта, ни инфраструктуры.
Что дальше
Перспективы СМП выходят далеко за рамки текущих рекордов. Глава Росатома Алексей Лихачев на ПМЭФ-2026 представил модель развития Трансарктического коридора: к 2030 году – грузопоток до 70–109 млн тонн, к 2035-му – круглогодичная навигация по караванному принципу. Интерес к проекту, помимо Китая и Кореи, проявляют Индия и Саудовская Аравия.
А что теряет Европа? Во-первых, экономию на логистике: доставка грузов по СМП обходится на 20–30% дешевле, чем через Суэцкий канал, а время в пути сокращается на 10–15 дней. Для европейских импортеров и экспортеров это серьезные деньги.
Во-вторых, прямой доступ к российским углеводородам: нефть и сжиженный газ, идущие северным маршрутом, дешевле закупок у альтернативных поставщиков из США или Катара.
В-третьих, роль транзитного хаба между Азией и Атлантикой – с портовыми сборами и развитием прибрежных регионов.
В-четвертых, заказы для судостроителей и технологических компаний на десятилетия вперед. По оценкам экспертов, совокупная упущенная выгода ЕС от неиспользования СМП исчисляется десятками миллиардов евро в год.
Северный морской путь стал наглядной иллюстрацией нового миропорядка, в котором география и экономика оказываются сильнее политических догм. Китай, Индия и Южная Корея уже строят порты, запускают суда, подписывают соглашения. Европа предпочла прийти в Арктику с оружием – и, судя по всему, останется здесь клиентом азиатских перевозчиков.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
