В недалеком 1978 году на Байкало-Амурской магистрали возвели поселок Кичера – на 404 км строящейся трассы. В рамках Всесоюзной ударно-комсомольской стройки строить его приехал трест "Таллинстрой" из Эстонской ССР.
Перед строителями стояла задача построить не только станцию с вокзалом, но и полностью готовый для жизни современный поселок с домами, коммуникациями, общественными и социальными службами.
Поселок подавал большие надежды: там рассчитывали разместить множество людей и инфраструктурных проектов. Строители брались за работу с большим воодушевлением – кипела жизнь и молодость.
Историей о том, как поднимали поселок Кичера, с Baltnews поделилась Нэля Трифонова. В то время она работала в СПМ "Таллинстрой" инженером по технике безопасности, затем стала председателем постройкома. Она рассказала, как работали посланцы из Эстонской ССР, что именно они подарили поселку и стал ли он таким, каким был в планах.
– Нэля Гавриловна, как вы оказались на стройке Кичеры и чем занимались?
– Я случайно узнала о строительстве поселка. Я жила в городе Усть-Куте. Услышала о том, что будет строиться поселок в постоянном исполнении на железной дороге. Уже первопроходцы проложили линию, начали его возводить.
Бамовские дома были щитовые, а здесь – уже каменные благоустроенные дома. Мы с мужем решили ехать туда, когда нам было под 30 лет. Муж у меня тракторист, а для сооружения поселка трактористы срочно нужны были.
У меня бухгалтерское образование. Так как я на "Большой земле" была председателем постройкома, мне предложили должность инженера по технике безопасности. Сначала была инструктором, потом дали конкретно должность инженера. Я отработала в пределах двух лет.
На стройке везде была проволока. Как-то мне сказали, что на промбазе перевернулся кран автомашины – побежала туда в сапогах. Запнулась, упала и сломала ногу, потом вылечилась. Из-за травмы мне предложили стать бухгалтером.
Начальником у нас был Георгий Абрамович Шор. Однажды к нам приходит руководство и говорит: "Так, белые воротнички, собрались с обеда и пошли чистить снег. Надо засыпать гравий, проводить отсыпку". Мы безропотно, даже с удовольствием шли. Или нужно было срочно сдать дом, а там обои плохо поклеены, – так мы всей конторой отправились их клеить. Было дружно, и никогда никто не возмущался.
Когда я приехала сюда с "большой земли", даже удивилась: я была с севера, а другие приехали из центра России. И эстонцы строили Кичеру. Они меня все единогласно выбрали председателем профсоюзного комитета.
За шесть лет мы должны были построить 12 каменных домов, детский сад, Дом культуры (административное здание), банно-прачечный комбинат, трехэтажную школу, детский сад.
– Это строили непосредственно эстонцы, верно?
– Да. Но эстонцев было 10-12 человек. Да и народа немного – 362 человека. Если надо работать, работали со всеми по 12-15 часов. К примеру, нужно срочно сдать конкретный дом, так как завтра прилетает комиссия. Все приезжали на объект и работали. Приехали утром – приняли у нас, переходим на следующий объект. Если не справляются каменщики, отделочники, то все идут туда работать.
В целом, у меня сложилось ощущение, что эстонцы – народ слабый: к концу стройки у нас осталось всего два человека. Их звали Койт Пломпуу и Мартин Варик. Еще были строители из Украины, много сибиряков. Переехали и достраивали поселок уже они.
Хотела бы еще сказать вам об Оксане Носовой. Девочка приехала сюда 13-летней. Папа работал в ПТО инженером, а мама бухгалтером-расчетчиком. Они живут в Таллине. Она написала песню "О Кичере будут песни напевать, тихо кедры напевают".
– Эстонские строители уделили зданию железнодорожного вокзала станции Кичера особое внимание именно в архитектурном плане. Какое именно?
– По БАМу было так: армяне, грузины – каждый возводил железнодорожный вокзал так, как у них принято на Родине. Так же эстонцы. Сначала они долго ломали голову, но результат стоил того.
Я бы не сказала, что на вокзале именно эстонские черты. Обыкновенный вокзал. Только рядом с ним какие-то полукруглые места ожидания поезда. Такого нет нигде, если ехать по железной дороге.
– Почему эстонцы приступили к постройке Кичеры, в чем их интерес?
– Во времена СССР было тяжело купить машину. А на БАМе было так: 2,5 года отработал, и имеешь право встать в очередь на автомобиль. Затем отпуск. Они получали чек и уезжали. Думаю, у них была материальная мотивация.
Один из эстонцев женился на русской – взял ее с ребенком, она ему еще двоих сыновей родила уже в Таллине. До сих пор счастливо живут.
– А свадьбы часто играли в вашем поселке?
– Я помню две свадьбы. У временного поселка, куда 18 отряд ВЛКСМ приехал, было 67 свадеб только за год, родилось 182 ребенка!
– Вы создали музей истории Байкало-Амурской магистрали на бурятском участке. Там было наше правительство, представители из США, Голландии и Германии. Получается, что музей вызвал широкий международный резонанс. Почему он привлек иностранцев?
– Голландцы приехали. Там были одни женщины. Младшие и старшие классы [им] читали стихи. А они все сидели, слушали, записывали на диктофон. Потом ребятам дарили подарки и благодарили за стихи.
В нашей книги отзывов слово оставили американцы. И фото есть. Мы стоим, губы поджали, а они все улыбаются. Им было очень интересно.
Одна женщина-американка меня спрашивает, какое у нас было снабжение. Я говорю – зайдешь в магазин, все было дешево, не знаешь, что купить. Конечно, я не сказала им, что сама Россия в то время голодала. Я сама жила в Братске – и за 200 грамм масла нужно было в очереди постоять. И еще не знаешь, возьмешь или нет.
А тут все было. С Эстонии к нам раз в месяц приходил эшелон. Они привозили один вагон – там были продукты. В первую очередь, продавали работникам "Таллинстроя". А потом, когда строители закупятся, всем остальным. Они привозили и продавали нам по своим ценам. Если у нас сахар был за рубль с чем-то, то из Эстонии мы покупали за 90 копеек. Мы и зарплаты хорошие получали.
Эстонцы привезли в поселок все: от зубной щетки до постельного белья, столов, шкафов, люстр. Какие они были красивые! Еще ручки, тетради, альбомы. Один вагон откроем, а там продукция вся бумажная. В другом вагоне – продукты. Из Таллина нам привезли автобус. Снабженец приезжал к нам из Таллина и спрашивал, что привезти. Даже минеральную вату сюда привезли.
– В чем была роль Кичеры во всей бамовской схеме, для чего строили поселок?
– Этот поселок должен был стать намного больше. У нас должно было быть 15 каменных домов, следующие две улицы – деревянные дома, гаражи и дачные участки. Но построили только 12 домов. Потому что произошла беда – проваливался Северомуйский тоннель. Его пробивало водой, людей и постройки сносило.
Я сама видела всю проектную документацию Кичеры. И когда спросила, почему что-то не построили, в ответ: "Это здесь построят те, кто здесь остался". Сейчас Кичера – поселок городского типа. Хотя нас человек 800, не больше.
Здесь было построено депо, где ремонтируются вагоны, составы. Но этого должно было быть больше. Потом все перенесли в Северобайкальск – город в 68 км от Кичеры.
