По оценке председателя правления Rail Baltic Estonia Анвара Салометса, отсрочка строительства магистрали снижает технические риски, но может увеличить финансовые затраты из-за инфляции.

Прежний график с завершением в 2030 году предполагал, что все предпосылки будут реализованы вовремя. По оценке Rail Baltic Estonia, двухлетняя отсрочка для участка Таллинн–Пярну и четырехлетняя для Пярну–Икла снижают технические и временные риски, а также страхуют от роста цен из-за перегрева строительного рынка.

Главный технический риск, который снижается на участке Таллинн–Пярну, – просадка земляного полотна. Продление сроков также уменьшает риски задержек: при передаче территорий, заключении контракта на систему управления и сигнализации, а также при тестировании и вводе в эксплуатацию. Кроме того, больше времени дает возможность оптимизировать инженерные решения на этапе проектирования и сократить инвестиции.

Салометс признал: при более длительном графике могут возрасти риски, связанные с инфляцией и своевременным финансированием. Все участки требуют своевременного финансирования, чтобы уложиться в сроки 2032 или 2034 года.

Стоимость проекта уже оценивается в 23,8 миллиарда евро. По итогам аудита Европейской счетной палаты, она выросла более чем в 2,5 раза за шесть лет – и в четыре раза по сравнению с первоначальной ценой.

Эстония, Латвия и Литва договорились совместно добиваться, чтобы в следующем бюджете ЕС на Rail Baltic выделили не менее 10 миллиардов евро. Проект считается совместным и стратегически важным: планируется, что он улучшит транспортное сообщение, укрепит конкурентоспособность и безопасность, а также будет способствовать военной мобильности.