Евросоюз, не желая все сильнее зависеть от поставок китайских редкоземельных металлов для своего растущего автопарка электромобилей (EV), лихорадочно пытается найти новых поставщиков ключевого сырья. В связи с этим все больший интерес у Евросоюза вызывают страны Латинской Америки, где достаточно много запасов таких металлов.
Этим летом в Брюсселе прямо-таки обострение. В июне этого года ЕС – в лице главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен – пообещал инвестировать в страны Южной Америки €10 млрд. Инвестиции должны будут пойти на проекты по борьбе с изменением климата, развитию "зеленой энергетики" и цифровой экономики. В обмен Старый свет рассчитывает на сотрудничество в добыче редкоземельных ресурсов.
В середине июля, как пишет Bloomberg, официальные лица Европейского союза приступили к разработке плана, суть которого – наладить поставки в латиноамериканские страны электробусов и в обмен на это получать литий и доступ к его месторождениям. Цель – избежать зависимости от поставок этого ресурса из Китая.
Получится ли у Евросоюза продолжить бодрый марш по направлению к полной электрификации транспорта без КНР и только за счет сотрудничества с Латинской Америки?
Нет сырья – нет электромобиля
В целом, визит главы ЕК этим летом именно в Бразилию вполне логичен. В этой стране есть множество залежей редкоземельных металлов, если брать их общее количество. Иметь тесные контакты с таким поставщиком для любого, кто хочет производить огромное количество аккумуляторов, – правильный выбор.
Понятно, что большую часть своих запасов латиноамериканские страны пока что не могут реализовать. Не хватает инвестиций, технологий и оборудования. Китай, если говорить не о залежах, а непосредственно об экспорте сырья, все-таки сильно выигрывает у любой страны мира.
Однако инвестиции творят удивительные вещи. Скажите об этом Гайане – латиноамериканской стране, где еще в 2020-м добыча нефти составляла 66 000 баррелей в сутки (б/с), а сегодня – 383 000 б/с, причем благодаря инвестициям китайской CNNPC, американской Exxon и их партнеров, в 2027 году этот показатель вырастет до 1 200 000 б/с. Главное – были бы ресурсы, а те, кто сможет и извлечь, всегда найдутся.
А залежей сырья в Латинской Америке очень много. В отчете за апрель 2023 года Международного энергетического агентства (МЭА) говорится о том, что объемы добычи на этом континенте неплохо растут и занимают весомую долю на мировом рынке.
Как видно на графике, Чили – весьма серьезный игрок на рынке лития – редкоземельного металла, который является важным элементом для большей части аккумуляторов современных электромобилей. Неудивительно, что в ЕС сегодня активно пытаются придумать, как получить доступ к месторождениям в этой стране.
Проблема в том, что для современного аккумулятора нынешних EV, которые Евросоюз хочет сделать единственным типом транспорта на своей территории, нужен не только литий.
- Литий больше всего добывают в Австралии, Чили и Китае, 3,2% от массы батареи;
- 2,7% от массы батареи – железо, лидеры добычи которого – Китай, Бразилия, Австралия и Индия;
- 69% мировой добычи кобальта приходится на Конго, 4,3% от массы батареи
- 5,4% от массы батареи – марганец, ТОП-3 по производству – Китай, ЮАР, Австралия;
- в 2021 году лидерами по производству стали были Чили, Перу и Китай, 10,8% от массы батареи;
- лидеры по добыче никеля – Индонезия, Китай и Россия (15,7% от массы батареи);
- ведущие производители алюминия – Австралия, Китай и Гвинея, 18,9% от массы батареи;
- Китай производит 50% мирового синтетического графита и около 70% "чешуйчатого", процент от массы батареи – 28,1%.
Как видно из списка, среди важных материалов для батареи есть даже железо. Но одно дело потратить сумму на покупку одной тонны такой руды, а другое дело – потратиться на одну тонну лития или меди. Более того, судя по странам, которые больше всего производят и добывают такие металлы, Европе одного Чили или Бразилии будет недостаточно. Хочешь или нет, а договариваться придется с Россией, Китаем, Анголой и рядом других государств. Можно, конечно, поискать других экспортеров, но у них добыча и производство того же марганца или графита будет в гораздо меньших объемах, да и дороже.
Европа заманивает Южную Америку… автобусами?
Все верно, вам не показалось. Еврокомиссия сейчас, как утверждает Bloomberg, хочет наладить поставки лития из Латинской Америки не за доллары и не за евро, а натуральным обменом. Старый свет хочет предлагать этим странам электробусы.
Чиновники ЕС сейчас ведут переговоры с ведущими автопроизводителями Евросоюза, предлагая обеспечить в ближайшие годы поставки около 10 000 такого типа транспорта для Южной Америки (конкретные страны пока не указываются) в течение следующих пары лет.
Почему контрагенты Европы хотят работать по принципу обмена "литий меняем на автобусы"? В Чили, Аргентине или Бразилии живут неотесанные люди с копьями, которые не понимают сути сделки? Отдать дорогое сырье, чтобы из него же потом им продавали товары с добавленной стоимостью? Зачем? Причем это будет транспорт, который явно дороже обычного – на бензине и дизеле. А странам Латинской Америки, напомним, не до идей Греты Тунберг, им бы в принципе транспортом в нужном объеме население обеспечить.
Более того, литий – не только сырье для производства батарей для EV. Этот дорогой металл, который используют в целом ряде отраслей: медицине, атомной энергетике, разных промышленных процессах, причем и тех, что касаются военных разработок. Понимают ли это руководители государств и представители крупного бизнеса Латинской Америки? Конечно, да!
Отсюда простой вывод – сделку, которую сейчас разрабатывают в Еврокомиссии, обсудят, скажут, что она очень интересная… и все. Хотите покупать редкоземельные металлы и инвестировать? Пожалуйста, предлагайте условия лучше, чем китайские корпорации, которые в Южной Америке уже давно работают. Нет? Ну тогда закупайте продукцию в "Поднебесной". У вас с ней обострились отношения? Не наши проблемы.
Мириться с Китаем, если Евросоюз хочет отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), придется в любом случае. Добыча редкоземельных – это только полдела. Их ведь надо еще переработать, сделать из них соответствующее оборудование.
Просто для сравнения: сейчас США закупают около 90% лития в Аргентине и Чили, производя всего 1% никеля и кобальта в мире, а вот Поднебесная перерабатывает около 60% мирового лития и 80% кобальта. Кстати в июне этого года Европейская счетная палата (ECA) сообщила, что план по увеличению мощностей производства батарей в ЕС (с 44 ГВт/ч в 2020 году до 1200 ГВт/ч к 2030 году) может быть сорван рядом экономических факторов. Причина – нехватка сырья и уход производителей с территории ЕС в Азию и США.
Но все это неинтересно европейским политикам. Как рассказал в комментарии для Baltnews экономист, директор Института нового общества Василий Колташов, для них сегодня важнее дистанцироваться от Китая, оборвать торговые отношения с этой страной, чтобы из-за этого у Пекина возникли экономические трудности. Последствия для самих же европейских производителей тут стоят на втором плане.
"Обеспечить лучшие условиях для американского бизнеса в еврозоне, откуда вытолкнут китайский капитал – это гораздо важнее. Тот факт, что Еврокомиссия лихорадочно ищет, где бы еще найти каналы поставок редкоземельных металлов для своей стратегии по увеличению электромобилей, ничего не меняет. Даже если европейские корпорации в обход политиков будут пытаться найти новых поставщиков в Латинской Америке и Африке, мало что изменится. Найдут – хорошо, не найдут – ну и ладно, лишь бы с Китаем меньше торговали", – заметил Колташов.
"15 лет назад политики кричали во все СМИ о том, что Старый свет прейдет на биотопливо. План был расписан до 2030 года. Велись ожесточенные споры о том, хватит ли сырья на продукты питания, раз такое количество сельхозпродукции пустят на производство биотоплива. И что? Где оно? Какая у него доля сейчас на топливном рынке ЕС? Про переход на ветроэнергетику и солнечные панели в ЕС говорят до сих пор, а в 2021 и 2022 гг. Европа сжигала угля больше, чем в любой другой год за последнее десятилетие. Кто-то извинился? Нет. Так почему политики должны переживать о том, что сырья для батарей, нужных для электромобилей не хватит? Насолить Китаю, чтобы выгоду получили США – вот это для Европы сейчас главное", – заключил он.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
