В сентябре текущего года более 185 км автомобильных дорог в Запорожской и Херсонской областях полностью восстановят. Получается, что программа капительного ремонта дорожного полотна, запланированная на 2023 год, будет выполнена на 95%.
К сегодняшнему дню уложено более 600 тысяч тонн асфальтобетона. Каждые сутки заводы выпускают около 3 тысяч тонн этого строительного материала.
Главной задачей текущего года стал ремонт автомобильных магистралей, которые входят в состав сухопутного маршрута в Крым. Они составляют 119 км в Запорожской и 66 км в Херсонской области.
В этих новых регионах дорожники также оснащают более 40 остановочных павильонов, более 13 км барьерного ограждения, примерно 2 км бортового камня и 1,6 тысячи дорожных знаков.
В четверг, 31 августа, врио губернатора Херсонской области Владимир Сальдо сообщил, что крупный инвестор намерен построить дорогу по Арабатской стрелке. Потребность в ней будет расти ввиду развития туризма.
"Строительство вести уже есть желающий, крупная инвестиционная компания, которая в рамках 105-го ФКЗ предлагает вести это абсолютно без бюджетных средств, на основании концессионных соглашений. Поэтому объем и стоимость строительства будет зависеть уже не от тех денег, которые бюджет предоставит, а от тех технологических возможностей, которые предложит строительная инвестиционная компания", – подчеркнул он.
Кроме того, Сальдо констатировал, что широкий интерес со стороны инвесторов доказывает, что мирная жизнь в Херсонской области не за горами.
Ранее власти республики Крым и Херсонской области начали работу по строительству автомобильной дороги через Арабатскую стрелку, которая сократит сухопутный коридор через новые регионы.
Россия поставила задачу на долгую перспективу – повысить уровень жизни граждан новых территорий до среднероссийского. Этот процесс ускорится благодаря строительству дорог, которые помогут восстановить связь с другими частями страны.
В ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областях в 2023 году капитально должны отремонтировать более 700 км автодорог и 20 искусственных сооружений.
Что касается морских грузоперевозок, то специалисты восстанавливают инфраструктуру портов Мариуполя и Бердянска, увеличена мощность их перевалки. С конца марта, напомним, они включены в реестр морских портов России. Регулярные морские грузоперевозки позволят уменьшить стоимость логистики и оптимизировать сроки доставки товаров, снизить нагрузку на автомобильные дороги и пункты пропуска.
Несмотря на то, что часть производственных зданий и сооружений разрушена или повреждена, морские перевозки, в том числе стройматериалов и сельхозпродукции, уже возобновились.
Порт Мариуполя специализировался на металле, а Бердянска – на зерне, вокруг них была выстроена соответствующая инфраструктура, которую предстоит воссоздать с учетом имеющихся мощностей.
Также правительство России поставило задачу отремонтировать энергетические, локомотивные, вагонные и путевые комплексы. Они позволят перевозить в три раза больше грузов.
Стоит подчеркнуть, что новые территории в наследство получили не только инфраструктуру, разрушенную от войны. Свою руку также приложил киевский режим: Украина растратила наследие СССР и потеряла драгоценные труды советского времени. Baltnews неоднократно писал об этом.
