Евросоюз впервые за долгое время в споре с Китаем переходит от жалоб к конкретным требованиям. 8 сентября еврокомиссар по торговле Марош Шефчович заявил, что Брюссель рассчитывает получить от Пекина первые практические результаты уже к началу октября.
Речь идет о сокращении торгового дефицита ЕС, расширении доступа европейских компаний на китайский рынок и снятии ограничений на поставки критически важных материалов, включая редкоземельные элементы и некоторые виды микросхем.
Асимметрия в цифрах
По данным Eurostat, в 2025 году ЕС экспортировал в Китай товаров на 199,6 млрд евро, а импортировал на 559,4 млрд – дефицит составил 359,8 млрд евро. Еврокомиссия приводит близкую оценку – 359,9 млрд евро.
По сравнению с 2024 годом экспорт ЕС сократился на 6,5%, импорт из Китая вырос на 6,4%. Китай уже занимает первое место среди поставщиков товаров в Евросоюз – в 2025 году на него приходилось 22,3% всего товарного импорта ЕС. Особенно быстро растут поставки электрического оборудования, машин, химической продукции, автомобилей, аккумуляторов, текстиля и пластмасс. В первом полугодии 2026 года, как пишет Reuters, дефицит вырос еще на 9%.
"Если к октябрю на переговорах не появится ничего конкретного, Брюссель включит более жесткие защитные механизмы. Вопрос лишь в том, кому от этого будет больнее – собственной промышленности ЕС, завязанной на китайские компоненты, или американским конкурентам, которые от такого разворота скорее выиграют, чем проиграют", – такое мнение в разговоре с Baltnews высказал Константин Поздняков, доктор экономики (PhD) и советник ректора РГСУ.
Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян связывает позицию Брюсселя с давлением США, требующих сократить торговлю с Китаем: Евросоюз предлагает Пекину открыть свой рынок для европейских товаров. Цель проста – не допустить обвала экономики.
Необъявленная война
Формально торговую войну Брюссель не собирается объявлять: Еврокомиссия делает ставку на переговоры, но инструменты давления уже применяются. Самый известный пример – китайские электромобили. После антисубсидийного расследования ЕС установил дополнительные компенсационные пошлины сроком на пять лет:
- 17% для BYD;
- 18,8% для Geely;
- 35,3% для SAIC;
- для ряда других производителей ставка составляет 20,7–35,3%.
Причина конфликта шире автомобилей. Брюссель считает, что китайская промышленная политика создает структурные преимущества для производителей КНР. Китай, в свою очередь, обвиняет ЕС в протекционизме: европейские компании имеют доступ к огромному китайскому рынку, а рост китайского экспорта отражает конкурентоспособность продукции.
"Дефицит в 360 млрд евро – это не просто цифра. Это 1,5–1,7% ВВП ЕС. Для сравнения: даже в пик американо-китайского противостояния дефицит США с Китаем был около 2% ВВП США, но ЕС при этом имеет меньшую экономическую подушку безопасности. Раньше Европа покупала у Китая дешевую электронику и одежду. Теперь Китай экспортирует электромобили, солнечные панели и аккумуляторы – отрасли, в которых ЕС рассчитывал сохранить лидерство. Это бьет по европейской промышленной базе, а не по торговле как таковой", – пояснил Baltnews член экспертного совета по экономической политике в Государственной Думе Сергей Толкачев.
Дилемма Брюсселя
Если китайские товары продолжат наращивать присутствие на европейском рынке, предприятия ЕС окажутся под двойным давлением. Особенно уязвимы отрасли, где Китай контролирует значительную часть глобальных цепочек поставок, – от солнечных панелей до ветрогенерации.
"Товары из ЕС не могут выдержать конкуренцию на фоне роста энергозатрат с дешевыми китайскими аналогами. Желание снижения рисков и потеря конкурентоспособности становятся драйверами изменений и переговоров, намеченных на октябрь", – считает доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Борисова.
Для обычного европейца последствия торгового конфликта будут противоречивыми. Китайские товары сегодня сдерживают в Евросоюзе цены на электронику, бытовую технику, оборудование, аккумуляторы и часть автомобилей. Ограничение импорта может сделать их дороже. Но исчезновение европейских производителей означало бы потерю рабочих мест, налоговой базы и технологических компетенций. Поэтому Брюсселю приходится выбирать между краткосрочной выгодой дешевого импорта и долгосрочной промышленной безопасностью.
Что это значит для Прибалтики
Для Литвы, Латвии и Эстонии конфликт ЕС с Китаем особенно чувствителен: эти экономики меньше Германии или Франции и в большей степени зависят от стоимости логистики, импорта оборудования и доступа к внешним рынкам.
Показателен пример Эстонии. По данным Statistics Estonia, в 2025 году страна экспортировала в Китай товаров всего на 225 млн евро, а импортировала на 811 млн – дефицит составил 586 млн евро. При этом импорт из Китая вырос за год на 11,4%, а экспорт сократился на 7,2%.
В Литве Китай – один из крупнейших поставщиков вне ЕС. По данным официальной статистики Литвы, за январь–апрель 2025 года импорт из КНР составил 752,5 млн евро, или 5,2% всего импорта страны. Доля Китая в литовском экспорте при этом значительно меньше.
Латвия также сильно зависит от поставок азиатской продукции. В 2025 году импорт страны составил 23,19 млрд евро, причем поставки электрического оборудования из Китая обеспечивали 12,6% латвийского импорта этой категории.
Для Прибалтики это выбор из двух зол:
- Если Брюссель введет новые ограничения, прибалтийские компании столкнутся с удорожанием китайского оборудования, электроники, комплектующих и потребительских товаров.
- Если ЕС ничего не сделает, зависимость от китайских цепочек поставок продолжит расти, а местная промышленность – конкурировать с производителями, работающими в другой системе государственной поддержки.
Кандидат экономических наук, доцент экономического факультета РУДН Дарья Соколан в разговоре с Baltnews отметила, что торговый профицит Китая растет не потому, что так исторически сложилось: Китаю есть что поставлять, а европейский рынок нуждается в этих товарах. Китайские товары сегодня более конкурентоспособны, особенно в автопроме.
"Если власти ЕС не хотят подавить спрос своих граждан, они не могут полностью отказаться от китайских товаров или увеличить пошлины так же резко, как это делают США. Даже Вашингтон при Трампе с его заградительными пошлинами вынужден был в итоге договариваться о более приемлемых тарифах с обеих сторон", – резюмировала она.
Текущий конфликт с КНР вышел за рамки спора о цифрах торгового баланса: Брюссель пытается решить, какой будет европейская промышленность через десять лет. У Прибалтики при этом практически нет главного преимущества крупных стран ЕС – емкого внутреннего рынка и мощной промышленности, способной быстро занять освободившуюся нишу.
Для самих прибалтийских предприятий китайское оборудование часто помогает удерживать конкурентоспособность при высоких европейских расходах на энергию, труд и соблюдение экологических норм. Если этот дешевый источник комплектующих будет перекрыт, себестоимость того, что осталось от местного производства, вырастет еще сильнее.
Именно поэтому конфликт ЕС с Китаем ударит по Латвии, Литве и Эстонии сильнее, чем по другим членам союза. Причем выгод это в перспективе не принесет.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
