В 2026 году в Евросоюзе разрастается экономический парадокс, который должен в скором времени либо окончательно похоронить промышленность еврозоны, либо значительно снизить покупательскую способность рядовых обывателей. И все это под соусом пошлин против китайской продукции, которые де-факто рушат всю "зеленую" политику Брюсселя, на которую тратятся десятки миллиардов.
С одной стороны, ЕС стремится защитить свою промышленность от демпинга китайских компаний, с другой – констатирует резкое удорожание "зеленых" целей.
Зависимость от российских углеводородов, на которую годами жаловались отдельные политики Европы, теперь покажется детской игрой. Брюссель оказался в ловушке собственных приоритетов, плотно подсев на продукцию из Китая.
Пошлины против КНР бьют по автогигантам Европы
Чтобы достичь углеродной нейтральности (по планам Еврокомиссии надо достичь нулевых выбросов СО2 к 2050 году), Евросоюзу жизненно необходимы дешевые китайские технологии в "зеленой" отрасли – электромобили, аккумуляторы, ветрогенераторы, инверторы.
Однако попытка защитить европейских производителей с помощью пошлин и ограничений тормозит сам "зеленый" переход, делая экотехнологии недоступными для рядового европейца и замораживая новые проекты.
Введенные ранее заградительные пошлины (до 35,3% для отдельных китайских автоконцернов вроде SAIC) дали неоднозначный результат. Еще в 2024 году в европейском экспертном обществе отмечали, что ЕС сделал себе только хуже. В 2026 году аналитики из европейской Transport & Environment (T&E) подсчитали, что доля произведенных в КНР электромобилей на рынке ЕС снизилась с пиковых 22% (в 2024-м) до 17% в первой половине 2026-го.
Но ирония в том, что такое падение произошло не за счет китайских брендов, а потому что западные автогиганты (Tesla, BMW, Volvo) перенесли сборку из Китая назад в Европу. Сами же китайские компании адаптировались:
- Автогигант BYD (у которого пошлина ниже – 17%) более чем удвоил экспорт в ЕС.
- Китайские электромобили в ЕС остаются в среднем на 21% дешевле европейских аналогов, даже с учетом пошлин.
- Китай обходит барьеры через оншоринг (в ЕС строится или заявлено уже 10 китайских заводов) и резкий перекос в сторону продаж гибридов (PHEV).
"Немецкое производство очень сильно интегрировано с цепочками в Китае. Особенно немецкий автопром. Он в значительной степени зависит от комплектующих из Китая. Чуть в меньшей степени это касается и Италии. Франция в меньшей степени завязана на кооперацию с китайскими компаниями. Более того, китайские производители, являются основными конкурентами французских фирм", – поделился мнением с Baltnews к.э.н. доцент Экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин.
Солнечная энергетика: удар по восточной Европе
В случае с пошлинами против китайских технологий солнечной энергетики ситуация еще более комичная и грустная одновременно. В центре внимания уже не сами панели, а солнечные инверторы (мозг любой солнечной станции). Китай поставляет около 61% инверторов в Европу, из-за чего в ведущих СМИ вроде Euronews бьют тревогу.
В рамках борьбы за кибербезопасность Еврокомиссия запретила выделять европейское госфинансирование на проекты, использующие китайские инверторы. Все из-за страха удаленного отключения энергосети Пекином.
В итоге в июле 2026 года альянс из 36 инвесторов направил главе Еврокомиссии – Урсуле фон дер Ляйен – официальное предупреждение. Его суть – такой запрет замораживает финансирование возобновляемой энергетики в Центральной и Восточной Европе, так как более бедные страны ЕС не могут позволить себе дорогие европейские аналоги.
Аккумуляторный тупик
Импорт батарей из Китая в ЕС с 2020 по 2025 год вырос в семь раз. На них сейчас почти нет пошлин, а европейские производители аккумуляторов (например, Northvolt) вообще не выдерживают конкуренции.
Европейский союз не вводил отдельных импортных тарифов на сами аккумуляторные батареи. Однако с 4 июля 2024 года ЕС ввел дополнительные (антисубсидийные) пошлины на ввоз китайских электромобилей, которые прямо влияют на итоговую стоимость транспорта и заложенных в них тяговых батарей.
Такие тарифы ЕС в какой-то степени сработали. Западные автопроизводители перенесли производство в Европу, а китайские производители начали локализовывать производство в ЕС.
Увы, но конкурентоспособность европейских компаний в сфере электромобилей и аккумуляторных технологий по-прежнему под вопросом. Компании из КНР предлагают более совершенные в технологическом плане аккумуляторы, да еще и по более выгодной цене.
В июле 2026 года европейские производители начали активно требовать от Еврокомиссии ввода 20% пошлин на китайские батареи. Однако даже если ЕК согласится, считают аналитики из T&E, это гарантировано поднимет цену каждого европейского электромобиля еще на три и более процента, окончательно отпугнув покупателей.
Пошлины против Китая раскалывают ЕС
Отношение европейских стран и наднациональных структур Евросоюза к пошлинам против китайской продукции крайне неоднозначное.
К примеру, Франция и Еврокомиссия прямо выступают за протекционизм. Их главный аргумент и мотивация – защита рабочих мест в ЕС, предотвращение технологической зависимости от Пекина.
А вот немецкие и отчасти итальянские автоконцерны против жестких пошлин. У них, причем вполне обосновано, присутствует страх зеркальных контрмер Китая против немецкого и итальянского премиум-автопрома.
Масла в огонь подливают и радикальные сторонники (причем это не только активисты, но и весьма влиятельные политики) энергоперехода. Они выступают за компромисс с Китаем, а не усиление тарифных войн. Причина такого миролюбия – новые пошлины ЕС срывают климатические цели еврозоны до 2030 года. "Чистая" энергия может стать роскошью, которую экономика Евросоюза не сможет себе позволить.
Как отметил в разговоре с Baltnews экономист, директор Института нового общества Василий Колташов, для Франции китайский рынок не главный. А вот для Германии он ключевой в последние десятилетия и даже в последние годы. Да, продажи падают, но все-таки они в КНР еще есть, объемы внушительные. При этом альтернатив не видно, поскольку российский рынок потерян, да и другие рынки тоже.
"Для Германии, как и для Италии, с ее сельхозпродукцией, изделиями модных брендов и других товаров с добавленной стоимостью, китайский рынок очень важен. Поэтому Берлин и Рим готовы пока с Пекином не ссориться. Это не касается Франции, для которой рынок КНР не столь важен. Есть и Испания, которая больше руководствуется не экономическими причинами, а желанием подыграть США в их торговой войне", – объяснил эксперт Baltnews.
Колташов считает, что торговая война будет набирать обороты. Пока что Китай обходит блокировки. Но объемы будут постепенно снижаться. Евросоюз, несмотря на внутренние противоречия, все же станет развивать политику противостояния, а не дружбы.
Жаль, что ЕС из-за этого придется сделать свой энергопереход слишком уж дорогим, опустошая кошельки простых европейских обывателей. Впрочем, Евросоюзу не в первый раз обваливать собственную экономику ради политических целей.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
