Байкало-Амурская магистраль
спецпроект Baltnews
Байкало-Амурская магистраль – центр притяжения советских граждан. К "стройке века", которая началась в 1974 году, привлекли молодежь, а за каждым поселком и станцией закрепили конкретную республику, край, область или город. Советские Латвия, Литва и Эстония строили Таксимо, Новый Уоян и Кичеру. Молодые прибалты поднимали поселки в местах вечной мерзлоты, болот и лесов. Сегодня в Сибири и на Дальнем Востоке сохранилась часть Прибалтики – как напоминание о крепкой дружбе народов СССР.
"Ребята из Прибалтики хотели показать себя, как и их ровесники из других республик. В 1999 году мы создали "Бамовское содружество". Латыши, литовцы и эстонцы живут воспоминаниями своих лучших лет и лучшей железной дороги, в строительстве которой они участвовали. Прибалты – хорошие люди и специалисты"
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
БАМ – последний грандиозный
Байкало-Амурскую магистраль задумали еще в 1888 году. Но полноценную стройку долгое время запустить не получалось: сначала из-за технических трудностей и нехватки рабочих рук, затем вмешалась Великая Отечественная война. За 80 лет удалось построить только короткие участки пути. Ситуация изменилась, когда в 1967 году ЦК КПСС постановил возобновить проектно-изыскательные работы, чтобы определить окончательное направление трассы.
1937
Шесть человек в рабочем посёлке или временном лагере на строительстве БАМа. 15 марта 1934 г.
Приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали"
1938–1945
Строительство западного участка от города Тайшет до Братска и восточного – от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани
Строители линии БАМа "Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань", 1944 г.
Государственный исторический музей
Работы по возведению тридцатиметровой насыпи, 1933-1937 гг.
Государственный исторический музей
1967
начало проектно-изыскательных работ для выбора направления трассы
Участок дороги Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре, 1951 г.
РИА Новости / Иван Шагин
1937
Шесть человек в рабочем посёлке или временном лагере на строительстве БАМа. 15 марта 1934 г.
Приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали"
1938–1945
Строительство западного участка от города Тайшет до Братска и восточного – от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани
Строители линии БАМа "Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань", 1944 г.
Государственный исторический музей
Работы по возведению тридцатиметровой насыпи, 1933-1937 гг.
Государственный исторический музей
1967
начало проектно-изыскательных работ для выбора направления трассы
Участок дороги Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре, 1951 г.
РИА Новости / Иван Шагин
1974
на XVII съезде ВЛКСМ магистраль названа Всесоюзной ударной комсомольской стройкой
"Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и в первую очередь наша молодежь…"
Леонид Брежнев
генеральный секретарь ЦК КПСС
8/07/1974
Опубликовано постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", выделены средства на строительство
Пресс-конференция строителей БАМа перед отъездом участников Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
РИА Новости
1974
На XVII съезде ВЛКСМ магистраль названа Всесоюзной ударной комсомольской стройкой
"Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и в первую очередь наша молодежь…"
Леонид Брежнев
генеральный секретарь ЦК КПСС
8/07/1974
Опубликовано постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", выделены средства на строительство
Пресс-конференция строителей БАМа перед отъездом участников Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали
РИА Новости
завершено строительство основной части дороги, открыто сквозное движения на БАМе
Золотое звено. Документальный фильм о строительстве БАМ
1984
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области, 1986 г.
РИА Новости
1989
сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте
Схема Северомуйского обхода
CC BY-SA 3.0 / wikipedia / Lupus-sapiens
Чертов мост на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали
РИА Новости / Валерий Мельников
Северомуйский обход — участок БАМа, уникальное инженерно-техническое сооружение. Был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет. В настоящее время поддерживается в рабочем состоянии как резервный участок БАМа. Считается одним из красивейших участков магистрали.
завершено строительство основной части дороги, открыто сквозное движения на БАМе
Золотое звено. Документальный фильм о строительстве БАМ
1984
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области, 1986 г.
РИА Новости
1989
сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте
Схема Северомуйского обхода
CC BY-SA 3.0 / wikipedia / Lupus-sapiens
Чертов мост на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали
РИА Новости / Валерий Мельников
Северомуйский обход — участок БАМа, уникальное инженерно-техническое сооружение. Был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет. В настоящее время поддерживается в рабочем состоянии как резервный участок БАМа. Считается одним из красивейших участков магистрали.
заработал самый длинный в России Северомуйский тоннель
2003
заработал самый длинный в России Северомуйский тоннель
2003
Советская молодежь активно ехала строить БАМ. С одной стороны, за счет материальных стимулов – высокие зарплаты, северные надбавки, пособия, ваучеры на покупку автомобилей и возможность получить квартиру. С другой – северная романтика и жизнь вдали от цивилизации.
Бригада каменщиков: Л. Горовая, В. Афонин, В. Шевяков. Город Ургал-второй - узловая станция и промышленный центр БАМа
РИА Новости / В. Беловолов
Строители бригады Викентия Тужика. Западный участок БАМа, 1982 г.
РИА Новости
Строители БАМ на обеде, 1974 г.
РИА Новости
Сергей Любомищенко, член бригады строителей Александра Бондаря и самодеятельный художник, на планере рисует красоты в районе Байкало-Амурской магистрали, 1984 г.
РИА Новости / Игорь Михалев
Дети на строительстве Байкало-Амурской магистрали, 1984 г.
РИА Новости / Игорь Михалев
Сегодня БАМ – это 4287 км железной дороги, которая пролегает через Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию и Хабаровский край, пересекая 11 рек и 7 горных хребтов. Магистраль соединила города Тайшет и Советскую Гавань, на ее пути встречаются районы вечной мерзлоты, сейсмически активные зоны.
Северомуйский тоннель
15343
м
4287 км
Тайшет
Усть-кут
Северобайкальск
таксимо
кичера
Хани
тында
верхнезейск
февральск
Новый Урал
постышево
Комсомольск-на-Амуре
Советская гавань
Новый Уоян
Стройка
Байкало-Амурскую магистраль строили бригады со всего СССР, поэтому в поселках магистрали можно найти характерные черты почти всех советских республик, в том числе прибалтийских.
"Всего на БАМе более 60 поселков, и больше половины из них строили союзные республики и города РСФСР. Республики Балтии должны были построить три поселка: Новый Уоян – Литовская ССР, Таксимо – Латвийская ССР, Кичера – Эстонская ССР. Балтийцы работали хорошо и слаженно. Хотя они выехали на работы чуть позже других, они обеспечили своевременный ввод поселков в эксплуатацию. Их поселки отличаются европейской изысканностью, нормальностью геометрии, малой этажностью".
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
Как и выходцы из других советских республик, рабочие из Латвийской, Литовской и Эстонской ССР хотели показать себя: старались оставить часть своей республики в поселке, уложиться и даже обогнать срок строительства.
"Поселки, которые возводили строители из балтийских республик, – одни из лучших. Дело в том, что в Латвии, Литве и Эстонии была очень сильная, самобытная школа модернизма, которая ориентировалась на Скандинавию. И когда советская архитектура перешла на модернистские рельсы, то, конечно, в этих республиках уже была сильная база".
Марк Акопян
искусствовед, сотрудник Музея архитектуры им. А.В. Щусева
"Был дух состязательности, молодежный дух, молодая энергия. И, конечно, каждая республика хотела превзойти себя. Во-первых, потому что они сами проектировали и во многом поставляли свои материалы: отделку, камень, туф. Они создавали национальный колорит, и сразу было видно, кто строил тот или иной поселок. Соревновательный амбициозный дух влиял и на сроки"
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
Уникальный
Муйский район – самая северная, дальняя и холодная точка Республики Бурятия. Именно там в 1910 году был основан поселок Таксимо, когда свой дом поставил первый житель Иван Баранчев. Следующие 60 лет поселок обживали, но довольно медленно. Мощный импульс к развитию местность получила, когда началось строительство Байкало-Амурской магистрали. За Таксимо отвечал ударный отряд строителей из Латвии – передвижная механизированная колонна №206 "ЛатБАМстрой".
"Латыши взялись за постоянный поселок и железнодорожный вокзал, самые основные объекты. Они построили 18 домов по 12 квартир, комплекс овощехранилищ, подстанцию теплосети, временный поселок, котельную для постоянного поселка. В основном они занимались соцкультбытом, еще детский сад построили на 280 мест и торгово-общественный центр рядом с вокзалом".
Валерий Сакуев
начальник 5-го участка БелБАМстроя в 1991 году
Таксимо – поселок, в котором ярко отражается культурное наследие его строителей. Латвийская ССР подарила местности необычный вокзал, а также множество улиц с характерными названиями – Латвийская, Рижская, Даугавская. Дома в этих районах имеют островерхие крыши и подъезды с двух сторон, а вывески на улицах – на русском и латышском языках.
"В самом поселке действительно есть нестандартный проект деревянных домов на несколько семей. В России так не строили. Сразу видно, что проект не русский, не сибирский. Он откуда-то из Балтии. Названия улиц тоже связаны с Латвией либо с Белоруссией"
Сергей Сигачев
исследователь транспорта, член Русского географического общества
"В чем была уникальность Таксимо? Латыши вокзал поставили не вдоль железной дороги, а поперек. Они тогда применили кирпич Lode (компания Lode – крупнейший производитель строительной керамики в странах Балтии). Это кирпич, который поставлялся на реконструкцию Кремля. Им они сделали отделку вокзала. Потом керамической плиткой – красивой. Отделочные материалы применили и внутри".
Валерий Сакуев
начальник 5-го участка БелБАМстроя в 1991 году
Строители Таксимо превосходно справлялись с трудностями. Во время проектирования вокзала наткнулись на линзу вечной мерзлоты – замершую почву с прослойками льда. А вокзал надо было строить строго по графику, в сжатые сроки.
"Стали бурить, изучать эту линзу и пришли к выводу, что в принципе с ней можно справиться. Они вырезали линзу, пришлось делать там насыпной грунт. Затем почти на 1,5 метра увеличили стену подвала, он получился хороший, мощный. И пришлось сам вокзал на метр посадить ниже проектной отметки. Может, с точки зрения архитектуры смотрится не очень красиво, но оригинально. С проблемой справились героически".
Валерий Сакуев
начальник 5-го участка БелБАМстроя в 1991 году
Строительство вокзала
Администрация поселка Таксимо
Вокзал в Таксимо
Фото из личного архива искусствоведа Марка Акопяна
расположение
вокзала в Таксимо
обычное расположение
"Латгипрогорстрой"

Архитекторы: А. Кронбергс, Э. Трейманис, Х. Васильева;

Конструкторы: Л. Егере, Я. Формальский;
Всего силами Латвийской ССР были построены локомотивное депо, дистанция сигнализации и связи, энергетическое хозяйство с крупной подстанцией, жилой поселок железнодорожников, а также средняя школа, больничный комплекс, отделение связи и другие объекты социальной инфраструктуры.

Вокзал станции Таксимо, объединенный с автобусной станцией, принял первый поезд уже 25 декабря 1983 года.
БАМ: прибытие первого поезда на станцию Таксимо
Литовский
Чистейший сосновый бор, горы со снежными вершинами и черты Литовской ССР – первое, что приходит в голову, когда видишь Новый Уоян. Дата рождения поселка – 16 августа 1976 года, период ударного строительства Байкало-Амурской магистрали. В 1984 году в Новый Уоян приехали 25 строителей из Литовской ССР, коллектив СМП "ЛитБАМстрой".
"Литовцы хорошо трудились. Взять даже их временный лагерь. У него была надпись, что это образцовый микрорайон: там была чистота и порядок, а этого у них не отнимешь. И банька своя была. Интересно то, что если эстонцы на стройку привозили с собой ликер, то литовцы привозили копченые окорока. Они это дело любили. А еще возили колбасы с конфетами".
Валерий Пилюгин
ветеран БАМа
Новый Уоян – отражение литовской самобытности. Четырехэтажные многоквартирные дома с двускатными крышами придают поселку неповторимый стиль. Главная улица Нового Уояна – Литовский проспект – названа в память о литовских строителях. Также есть улицы Каунасская и Драугистес, Литовский переулок. Архитектурный акцент в здании вокзала сделан на пассажирском зале, перекрытом клееными деревянными конструкциями с покрытием из черепицы.
"Жилые дома в Новом Уояне перекрыты черепицей, привезенной из Литвы. Это те материалы, та фактура, которую можно увидеть только на БАМе. Мне как историку архитектуры это невероятно интересно: увлекательно исследовать, как строительные материалы играют в другой природной среде, ведь климат Тайги не присущ странам Балтии. И вдруг эта архитектура появляется здесь и органично вписывается. Вокзал Нового Уояна – мой любимый. Его форма пластически выполнена в форме прямоугольника, что присуще именно для Литвы".
Марк Акопян
искусствовед, сотрудник Музея архитектуры им. А.В. Щусева