Байкало-Амурская магистраль – центр притяжения советских граждан. К "стройке века", которая началась в 1974 году, привлекли молодежь, а за каждым поселком и станцией закрепили конкретную республику, край, область или город. Советские Латвия, Литва и Эстония строили Таксимо, Новый Уоян и Кичеру. Молодые прибалты поднимали поселки в местах вечной мерзлоты, болот и лесов. Сегодня в Сибири и на Дальнем Востоке сохранилась часть Прибалтики – как напоминание о крепкой дружбе народов СССР.
"Ребята из Прибалтики хотели показать себя, как и их ровесники из других республик. В 1999 году мы создали "Бамовское содружество". Латыши, литовцы и эстонцы живут воспоминаниями своих лучших лет и лучшей железной дороги, в строительстве которой они участвовали. Прибалты – хорошие люди и специалисты"
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
БАМ – последний грандиозный
Байкало-Амурскую магистраль задумали еще в 1888 году. Но полноценную стройку долгое время запустить не получалось: сначала из-за технических трудностей и нехватки рабочих рук, затем вмешалась Великая Отечественная война. За 80 лет удалось построить только короткие участки пути. Ситуация изменилась, когда в 1967 году ЦК КПСС постановил возобновить проектно-изыскательные работы, чтобы определить окончательное направление трассы.
1937
Приказ НКВД СССР "Об организации строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали"
1938–1945
Строительство западного участка от города Тайшет до Братска и восточного – от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани
начало проектно-изыскательных работ для выбора направления трассы
Участок дороги Волочаевск - Комсомольск-на-Амуре, 1951 г. РИА Новости / Иван Шагин
1974
на XVII съезде ВЛКСМ магистраль названа Всесоюзной ударной комсомольской стройкой
"Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и в первую очередь наша молодежь…"
Леонид Брежнев
генеральный секретарь ЦК КПСС
8/07/1974
Опубликовано постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", выделены средства на строительство
Пресс-конференция строителей БАМа перед отъездом участников Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали РИА Новости
1974
На XVII съезде ВЛКСМ магистраль названа Всесоюзной ударной комсомольской стройкой
"Байкало-Амурская магистраль – железная дорога, которая пересечет всю Восточную Сибирь и Дальний Восток… Вдоль нее вырастут поселки и города, промышленные предприятия и рудники… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и в первую очередь наша молодежь…"
Леонид Брежнев
генеральный секретарь ЦК КПСС
8/07/1974
Опубликовано постановление "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали", выделены средства на строительство
Пресс-конференция строителей БАМа перед отъездом участников Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XVII съезда ВЛКСМ на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали РИА Новости
завершено строительство основной части дороги, открыто сквозное движения на БАМе
Золотое звено. Документальный фильм о строительстве БАМ
1984
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области, 1986 г. РИА Новости
1989
сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте
Чертов мост на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали РИА Новости / Валерий Мельников
Северомуйский обход — участок БАМа, уникальное инженерно-техническое сооружение. Был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет. В настоящее время поддерживается в рабочем состоянии как резервный участок БАМа. Считается одним из красивейших участков магистрали.
завершено строительство основной части дороги, открыто сквозное движения на БАМе
Золотое звено. Документальный фильм о строительстве БАМ
1984
Поезд идет по Западному участку Байкало-Амурской магистрали в Иркутской области, 1986 г. РИА Новости
1989
сданы в эксплуатацию последние 54 километра дороги на Северомуйском хребте
Чертов мост на Северомуйском обходе Байкало-Амурской магистрали РИА Новости / Валерий Мельников
Северомуйский обход — участок БАМа, уникальное инженерно-техническое сооружение. Был построен в качестве временного (на период строительства Северомуйского тоннеля) обходного пути через Северомуйский хребет. В настоящее время поддерживается в рабочем состоянии как резервный участок БАМа. Считается одним из красивейших участков магистрали.
заработал самый длинный в России Северомуйский тоннель
2003
заработал самый длинный в России Северомуйский тоннель
2003
Советская молодежь активно ехала строить БАМ. С одной стороны, за счет материальных стимулов – высокие зарплаты, северные надбавки, пособия, ваучеры на покупку автомобилей и возможность получить квартиру. С другой – северная романтика и жизнь вдали от цивилизации.
Бригада каменщиков: Л. Горовая, В. Афонин, В. Шевяков. Город Ургал-второй - узловая станция и промышленный центр БАМа РИА Новости / В. Беловолов
Строители бригады Викентия Тужика. Западный участок БАМа, 1982 г. РИА Новости
Строители БАМ на обеде, 1974 г. РИА Новости
Сергей Любомищенко, член бригады строителей Александра Бондаря и самодеятельный художник, на планере рисует красоты в районе Байкало-Амурской магистрали, 1984 г. РИА Новости / Игорь Михалев
Дети на строительстве Байкало-Амурской магистрали, 1984 г. РИА Новости / Игорь Михалев
Сегодня БАМ – это 4287 км железной дороги, которая пролегает через Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию и Хабаровский край, пересекая 11 рек и 7 горных хребтов. Магистраль соединила города Тайшет и Советскую Гавань, на ее пути встречаются районы вечной мерзлоты, сейсмически активные зоны.
Северомуйский тоннель
15343
м
4287 км
Тайшет
Усть-кут
Северобайкальск
таксимо
кичера
Хани
тында
верхнезейск
февральск
Новый Урал
постышево
Комсомольск-на-Амуре
Советская гавань
Новый Уоян
Стройка
Байкало-Амурскую магистраль строили бригады со всего СССР, поэтому в поселках магистрали можно найти характерные черты почти всех советских республик, в том числе прибалтийских.
"Всего на БАМе более 60 поселков, и больше половины из них строили союзные республики и города РСФСР. Республики Балтии должны были построить три поселка: Новый Уоян – Литовская ССР, Таксимо – Латвийская ССР, Кичера – Эстонская ССР. Балтийцы работали хорошо и слаженно. Хотя они выехали на работы чуть позже других, они обеспечили своевременный ввод поселков в эксплуатацию. Их поселки отличаются европейской изысканностью, нормальностью геометрии, малой этажностью".
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
Как и выходцы из других советских республик, рабочие из Латвийской, Литовской и Эстонской ССР хотели показать себя: старались оставить часть своей республики в поселке, уложиться и даже обогнать срок строительства.
"Поселки, которые возводили строители из балтийских республик, – одни из лучших. Дело в том, что в Латвии, Литве и Эстонии была очень сильная, самобытная школа модернизма, которая ориентировалась на Скандинавию. И когда советская архитектура перешла на модернистские рельсы, то, конечно, в этих республиках уже была сильная база".
Марк Акопян
искусствовед, сотрудник Музея архитектуры им. А.В. Щусева
"Был дух состязательности, молодежный дух, молодая энергия. И, конечно, каждая республика хотела превзойти себя. Во-первых, потому что они сами проектировали и во многом поставляли свои материалы: отделку, камень, туф. Они создавали национальный колорит, и сразу было видно, кто строил тот или иной поселок. Соревновательный амбициозный дух влиял и на сроки"
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
Уникальный
Муйский район – самая северная, дальняя и холодная точка Республики Бурятия. Именно там в 1910 году был основан поселок Таксимо, когда свой дом поставил первый житель Иван Баранчев. Следующие 60 лет поселок обживали, но довольно медленно. Мощный импульс к развитию местность получила, когда началось строительство Байкало-Амурской магистрали. За Таксимо отвечал ударный отряд строителей из Латвии – передвижная механизированная колонна №206 "ЛатБАМстрой".
"Латыши взялись за постоянный поселок и железнодорожный вокзал, самые основные объекты. Они построили 18 домов по 12 квартир, комплекс овощехранилищ, подстанцию теплосети, временный поселок, котельную для постоянного поселка. В основном они занимались соцкультбытом, еще детский сад построили на 280 мест и торгово-общественный центр рядом с вокзалом".
Таксимо – поселок, в котором ярко отражается культурное наследие его строителей. Латвийская ССР подарила местности необычный вокзал, а также множество улиц с характерными названиями – Латвийская, Рижская, Даугавская. Дома в этих районах имеют островерхие крыши и подъезды с двух сторон, а вывески на улицах – на русском и латышском языках.
"В самом поселке действительно есть нестандартный проект деревянных домов на несколько семей. В России так не строили. Сразу видно, что проект не русский, не сибирский. Он откуда-то из Балтии. Названия улиц тоже связаны с Латвией либо с Белоруссией"
Сергей Сигачев
исследователь транспорта, член Русского географического общества
"В чем была уникальность Таксимо? Латыши вокзал поставили не вдоль железной дороги, а поперек. Они тогда применили кирпич Lode (компания Lode – крупнейший производитель строительной керамики в странах Балтии). Это кирпич, который поставлялся на реконструкцию Кремля. Им они сделали отделку вокзала. Потом керамической плиткой – красивой. Отделочные материалы применили и внутри".
Валерий Сакуев
начальник 5-го участка БелБАМстроя в 1991 году
Строители Таксимо превосходно справлялись с трудностями. Во время проектирования вокзала наткнулись на линзу вечной мерзлоты – замершую почву с прослойками льда. А вокзал надо было строить строго по графику, в сжатые сроки.
"Стали бурить, изучать эту линзу и пришли к выводу, что в принципе с ней можно справиться. Они вырезали линзу, пришлось делать там насыпной грунт. Затем почти на 1,5 метра увеличили стену подвала, он получился хороший, мощный. И пришлось сам вокзал на метр посадить ниже проектной отметки. Может, с точки зрения архитектуры смотрится не очень красиво, но оригинально. С проблемой справились героически".
Валерий Сакуев
начальник 5-го участка БелБАМстроя в 1991 году
Строительство вокзала Администрация поселка Таксимо
Вокзал в Таксимо Фото из личного архива искусствоведа Марка Акопяна
расположение вокзала в Таксимо
обычное расположение
"Латгипрогорстрой"
Архитекторы: А. Кронбергс, Э. Трейманис, Х. Васильева;
Конструкторы: Л. Егере, Я. Формальский;
Всего силами Латвийской ССР были построены локомотивное депо, дистанция сигнализации и связи, энергетическое хозяйство с крупной подстанцией, жилой поселок железнодорожников, а также средняя школа, больничный комплекс, отделение связи и другие объекты социальной инфраструктуры.
Вокзал станции Таксимо, объединенный с автобусной станцией, принял первый поезд уже 25 декабря 1983 года.
БАМ: прибытие первого поезда на станцию Таксимо
Литовский
Чистейший сосновый бор, горы со снежными вершинами и черты Литовской ССР – первое, что приходит в голову, когда видишь Новый Уоян. Дата рождения поселка – 16 августа 1976 года, период ударного строительства Байкало-Амурской магистрали. В 1984 году в Новый Уоян приехали 25 строителей из Литовской ССР, коллектив СМП "ЛитБАМстрой".
"Литовцы хорошо трудились. Взять даже их временный лагерь. У него была надпись, что это образцовый микрорайон: там была чистота и порядок, а этого у них не отнимешь. И банька своя была. Интересно то, что если эстонцы на стройку привозили с собой ликер, то литовцы привозили копченые окорока. Они это дело любили. А еще возили колбасы с конфетами".
Новый Уоян – отражение литовской самобытности. Четырехэтажные многоквартирные дома с двускатными крышами придают поселку неповторимый стиль. Главная улица Нового Уояна – Литовский проспект – названа в память о литовских строителях. Также есть улицы Каунасская и Драугистес, Литовский переулок. Архитектурный акцент в здании вокзала сделан на пассажирском зале, перекрытом клееными деревянными конструкциями с покрытием из черепицы.
"Жилые дома в Новом Уояне перекрыты черепицей, привезенной из Литвы. Это те материалы, та фактура, которую можно увидеть только на БАМе. Мне как историку архитектуры это невероятно интересно: увлекательно исследовать, как строительные материалы играют в другой природной среде, ведь климат Тайги не присущ странам Балтии. И вдруг эта архитектура появляется здесь и органично вписывается. Вокзал Нового Уояна – мой любимый. Его форма пластически выполнена в форме прямоугольника, что присуще именно для Литвы".
Марк Акопян
искусствовед, сотрудник Музея архитектуры им. А.В. Щусева
Вокзал Нового Уояна Фото из личного архива искусствоведа Марка Акопяна
Литпромпроект, Литпромстрой, Институт инженерных изысканий;
Архитектор Г. Шимайтис;
Конструкторы: А. Моркунас (А. Маркунас), А. Садаускас.
"В Новом Уояне два поселка. Временный – с деревянными домами. ЛитБАМ построил нам постоянный с более чем 30 домами. Это четырехэтажные литовские серии. Они благоустроенные, с большой площадью. У меня на сегодня есть однокомнатная квартира на 43 квадрата – представляете, такая большая. Это, видимо, литовский отпечаток. Двухкомнатные квартиры – по 70 квадратов, трехкомнатные – 96 квадратов. Шикарные квартиры".
Анастасия Ловцова
ветеран БАМа
Новый Уоян возводили не только литовцы. По словам ветеранов строительства, трудились все, кто оказался в поселке. При этом жили дружно и слаженно, никаких разногласий – и уж тем более политических – не было.
АЛЬМАНАХ КИНОПУТЕШЕСТВИЙ: Поселок Новый Уоян, 1983 год
"Я с 1975 года на БАМе. Годы отличные были. Литовцы – прекрасный народ, очень хороший, в то время дружный. Сам я работал водителем автобазы "Урша". Я был в Нижнеангарском тресте транспортного строительства, завозил продукты с Улан-Удэ. По Байкалу ходил, через Братск, так как не было сквозной дороги"
Геннадий Еремеев
ветеран БАМа
Поселок
3 мая 1978 года на 404-м километре Байкало-Амурской магистрали появился поселок Кичера. Спустя три года сюда приехал шефский коллектив из Эстонской ССР СМП треста "Таллинстрой". В Бурятию прибыли специалисты из Нарвы, Тарту, Пярну и Кохтла-Ярве. Началась активная застройка местности.
"В 1982 году я приехал в Кичеру. Я слышал о поселке еще в 1979 году, когда служил в армии, и почему-то отметил для себя, что попаду туда. В 1981 году в Кичеру приехала строительная организация из Эстонии, так как станция была выделена для строительства именно Эстонской Республикой. Мне пришлось приложить большие усилия, чтобы попасть туда, так как штат был уже набран".
Борис Иванищев
участник строительства поселка Кичера, житель Эстонии
Отряд из Эстонской ССР, участвовавший в строительстве поселка Кичера Фото из личного архива Бориса и Ларисы Иванищевых
Строительство железнодорожного узла на станции Кичера, 1983 г. РИА Новости / Владимир Вяткин
Отряд из Эстонской ССР, участвовавший в строительстве поселка Кичера Фото из личного архива Бориса и Ларисы Иванищевых
Строители из Эстонии подарили поселку Кичера 11 жилых домой, амбулаторию, банно-прачечный комбинат, детский сад на 90 мест, школу на 192 ученика, котельную. За дизайн поселка отвечал студенческий отряд "ЭстстудБАМдизайн" из Таллинского художественного института. Будущие художники оформляли интерьеры общественных зданий.
"Эстонцы построили много домов, школу, торговый центр и детский сад из эстонского кирпича. Проектировали здания эстонские архитекторы. Мы должны были построить еще три дома, но из-за событий, которые развернулись позже (распад СССР), организация быстро свернулась, и мы уехали".
Борис Иванищев
участник строительства поселка Кичера, житель Эстонии
Лариса Иванищева с детьми в поселоке Кичера Фото из личного архива Бориса и Ларисы Иванищевых
Дома поселка Кичеры, 1984 г. РИА Новости / Юрий Кавер
Соревнования по баскетболу в спортивном зале поселка Кичера, 1981 г. РИА Новости
Детский сад поселка Кичера, 1984 г. РИА Новости / Владимир Вяткин
Особое внимание эстонские строители уделили зданию железнодорожного вокзала станции Кичера, четко поделив пространство объекта на функциональные зоны.
"По БАМу было так: армяне, грузины – каждый возводил железнодорожный вокзал так, как у них принято на Родине. Так же эстонцы. Сначала они долго ломали голову, но результат стоил того. Я бы не сказала, что на вокзале именно эстонские черты. Обыкновенный вокзал. Только рядом с ним какие-то полукруглые места ожидания поезда. Такого нет нигде, если ехать по железной дороге".
Нэля Трифонова
бывший инженер по технике безопасности СПМ "Таллинстрой"
Вокзал станции Кичера Фото из личного архива искусствоведа Марка Акопяна
Сегодня Кичера входит в состав Северо-Байкальского района Бурятии. Главные предприятия поселка – железнодорожная инфраструктура, общеобразовательная школа, школа искусств, библиотека, детские сады и врачебная амбулатория.
Дружба и любовь
На БАМе каждые выходные справляли свадьбы. Молодые люди умели не только ударно поработать, но и хорошо отдохнуть. После, конечно, снова отправлялись на работу.
"Жизнь била ключом. Я вам скажу, что в зоне БАМа рождаемость была выше в 2,5 раза, чем в среднем по СССР. Бывало, невесты в тот же день могли передать свадебное платье следующей. В один день могла отгреметь одна свадьба, и сразу шла другая. Женились русские, прибалты, молдаване. Там все были свои".
Ефим Басин
начальник ГлавБАМстроя (1986–1988 гг.), президент организации "Бамовское содружество"
"Самый яркий случай за всю историю БАМа – встреча с моей супругой. Она местная бурятка. У нас уже двое детей, мы 44 года вместе. У нас четверо внуков. Можно сказать, что на БАМе я нашел свою судьбу. Я горжусь тем, что есть такая железнодорожная станция Кичера. Сейчас там идут поезда со всей России, с востока на запад и обратно. Когда я встречаюсь с кем-то, всегда упоминаю про станцию. Мы не хотели уезжать, особенно я. У нас был большой плакат "Остаемся жить на БАМе", который висел в комнате. Если бы не случилась перестройка, мы, скорее всего, остались бы там".
Борис Иванищев
участник строительства поселка Кичера, житель Эстонии
Свадьба участников строительства поселка Кичеры Бориса и Ларисы Иванищевых Фото из личного архива Бориса и Ларисы Иванищевых
Бригадир строителей БАМа со своей семьей на станции Ния, 1981 г. РИА Новости / Юлия Каминская
БАМ – уникальное место, центр притяжения советской молодежи. На магистраль рвались из всех республик Советского Союза. Когда не отпускали родители, уезжали тайком.
"Один из эстонцев очень хотел попасть на стройку, несмотря на то, что его родители были против. Он приехал только с паспортом, без вещей. Вскоре стал бригадиром на лесопилке и спустя три года был избран депутатом районного совета. Другой эстонец стал прорабом на участке и остался жить в Иркутске".
Борис Иванищев
участник строительства поселка Кичера, житель Эстонии
Строители Байкало-Амурской магистрали, выпускники школы рабочей молодежи празднуют завершение учебы, 1982 г. РИА Новости / Виталий Арутюнов
Строители Байкало-Амурской магистрали, 1976 г. РИА Новости
Члены делегации Социалистической немецкой рабочей молодежи (ФРГ), побывавшие на строительстве БАМа, посадили в одном из районов города Тынды "Аллею дружбы", 1981 г. РИА Новости
Студенты Московского института инженеров транспорта болеют за свою футбольную команду, 1975 г. РИА Новости
На стройке царила дружеская атмосфера. Все старались друг другу помогать. Жили по справедливости. За ошибки наказывали. Но не так чтобы слишком серьезно.
"Зимовали мы в палатке. Конечно, в палатке стояла буржуйка. Мы по очереди топили ее. Помню, я как-то уснула и просыпаюсь от того, что в меня что-то прилетело. Кто-то проснулся, замерз и запустил в меня валенком. Потом это кидание валенка взяли за основу, если кто-то уснет. Так дежурного будили".
Анастасия Ловцова
ветеран БАМа
Байкало-Амурская магистраль
Байкало-Амурская магистраль позволила России освоить Восточную Сибирь и Дальний Восток. Благодаря ей специалисты вводят в оборот богатейшие месторождения угля, железной руды и других ценностей, которые покоятся в недрах земли. Затем эта мощная сырьевая база используется для работы комбинатов, заводов и фабрик, что помогает развиваться отечественной экономике.
"БАМ строился, чтобы получить доступ к ресурсам, которые находятся в восточной части страны. Это доставка всех грузов: руды, металлов и всего того, что хранят наши недра. Во-вторых, мы отодвигали эти транспортные пути подальше от границы из-за вопроса безопасности. Сегодня важность магистрали возрастает в разы из-за нашей переориентации на Восток, с ростом товарооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона".
Юрий Мосейкин
доктор экономических наук, профессор РУДН
Модернизация БАМа должна способствовать росту пропускной способности. Также Россия может предложить некоторую альтернативу Шелковому пути, который выстраивает Китай для поставок своей продукции в Европу.
Железнодорожный мост через реку Кичера. Озеро Сикитта Пресс-служба РЖД
Строительные работы в новом Дуссе-Алиньском тоннеле Байкало-Амурской магистрали РИА Новости / Станислав Красильников
Железнодорожный мост через реку Кичера. Озеро Сикитта Пресс-служба РЖД
"Одна из целей БАМа – дать импульс к развитию северных территорий Восточной Сибири, Дальнего Востока. На сегодняшний день БАМ играет еще одну важнейшую роль. Поскольку пропускной способности Транссиба давно не хватает, БАМ позволяет расширить возможности транспортировки грузов на Восток. Пока их недостаточно, поэтому идет очень серьезная модернизация магистрали".
Яков Гуревич
эксперт в области транспорта, логистики и стратегического развития
БАМ и Транссиб – не конкуренты. Их совместная пропускная способность меньше сегодняшних потребностей. Железные дороги дополняют друг друга и по транспортировке грузов, и по освоению прилегающих территорий.
"Экономические проекты БАМа завязаны на разработке месторождений на территориях, прилегающих к дороге. Это позволило нарастить существенно грузовую базу. Все грузы идут как по Транссибу, так и по БАМу параллельно. Нет принципиальной разницы между структурой грузов, которые идут по той или иной железной дороге".
Яков Гуревич
эксперт в области транспорта, логистики и стратегического развития
На карте России сохранено место, где некогда трудились жители Эстонской ССР. Они приехали в Бурятию специально для того, чтобы воздвигнуть поселок Кичера.
Поселок Новый Уоян, расположенный в районе Бурятии, сохранил частичку советской Литвы: улицы и архитектура помнят время, когда БАМ был "стройкой века".
