С января этого года в Литве выросли акцизы на горючее. Речь идет о дизельном топливе, а также о сжиженном нефтяном газе (СУГ). В итоге это повысит расходы простых автовладельцев, сельского хозяйства, транспортных компаний, а также производственных предприятий. При этом в следующем году власти балтийской страны еще и намерены заставить жителей платить за составляющую выбросов CO2.
"Зеленый" курс тут виден невооруженным глазом. В целом, к политикам вопросов никаких. Есть "зеленая сделка", которую Еврокомиссия требует выполнять, Литва идет по этому пути.
Но что предлагают населению балтийской страны взамен? На автомобилях, использующих дизель (как и грузовой транспорт с сельхозтехникой) ездить станет дороже. На что их заменить? На электромобили? Допустим. В продаже есть и легковой, и грузовой транспорт на электротяге. Дешевле ли он, чем авто на двигателе внутреннего сгорания (ДВС)? Нет. При этом с субсидиями для электромобилей EV в Европе (а не только в Прибалтике) ситуация все хуже.
Топливо будет дороже
Еще 10 мая 2023 года Сейм Литвы одобрил поправки к Закону об акцизах, согласно которым предлагается отказаться от льгот к энергоносителям и последовательно повышать ставки акцизов на загрязняющие виды топлива. Еще было одобрено предложение Министерства окружающей среды о расчете углекислотной составляющей в акцизных тарифах с 2025 года. Говоря проще, после 2025-го население балтийской страны должно платить за выбросы СО2. Налог за тысячу литров бензина в 2025 году составит €24 и будет увеличиваться каждый год, пока не достигнет €144 евро в 2030-м.
"Если выбросы CO2 с бензиновым двигателем составляют 141 г/км, предусмотренная законом сумма налога составляет €30. Если умножить его на коэффициент индексации 1,366, опубликованный Государственным агентством данных, сумма налога составит €40,98", – говорится на сайте национальной компании Regitra.
Сегодня, а точнее после Нового года, в Литве уже подорожало дизтопливо. А оно, напомним, важно не только для владельцев легковых авто. ДТ используется в подавляющем большинстве всего автопарка грузовых авто, а также в сельхозтехнике. Проще говоря, если вы думали, что увеличатся расходы автовладельцев Литвы, это не так. Они вырастут у транспортных компаний и фермеров, а это прямая дорога к удорожанию продуктов питания.
В Литве также повысили акциз и на СУГ, причем сильнее, чем в случае с дизелем. А сжиженный нефтяной газ применяется много где. Он необходим для отопления зданий, его используют в производственном секторе, начиная от молочной продукции, заканчивая удобрениями.
Сейчас крайне сложно высчитывать, как именно подорожает хлеб, литр молока или поездка из дома на работу для рядового жителя. Экономику страны, как и всю Прибалтику, довольно сильно лихорадит, статистика "гуляет" в разные стороны, ведь есть еще повышение минимальной заработной платы и налога для добавленной стоимости.
Важно, не насколько конкретно сегодня увеличили акциз на дизель или СУГ. Важно, что произошло само по себе его увеличение, но при этом альтернативы населению и бизнесу не предлагают. Электромобиль мог бы стать выходом, если человек не хочет тратить на поездку больше, чем это было в 2023 году. Но только в случае, если бы он стоил дешевле, чем авто на ДВС. Но стал ли электромобиль (EV) для рядового жителя балтийской республики доступнее?
Литва повторяет за ЕС – бросает электротранспорт на произвол
Проблема в том, что EV сейчас ни в Литве, ни в Прибалтике, ни во всем Евросоюзе дешеветь не собирается. Выходит весьма неприятная ситуация. Правительство балтийской республики постепенно делает использование традиционного авто все дороже, но аналога, позволяющего не опустошать кошелек обычного потребителя, нет.
Трагичность ситуации в том, что правительства европейских стран уже постепенно отказываются от финпомощи и субсидий для производителей и покупателей электромобилей. И речь сейчас идет не о балтийских государствах, где и так никакой особой денежной помощи при покупке EV ждать не приходилось.
Без всякого предупреждения Министерство экономики ФРГ (то самое, где глава ведомства – сторонник "зеленого" энергоперехода Роберт Хабек) 17 декабря приняло решение отказаться от стратегии по развитию электротранспорта. Все это без какого-либо предупреждения. Как гром среди ясного неба. Просто в один момент отрасль, которая должна была стать двигателем энергоперехода в Германии, лишилась субсидий.
А теперь представьте себе, что будет с немецкими авто на электротяге на европейском рынке, когда они и с субсидиями не особо могли бороться с китайскими конкурентами, а теперь еще и лишаться финпомощи от государства. Теперь покупатель вообще перестанет интересоваться EV, произведенным в Германии.
Но отодвинем проблемы немецкой промышленности в сторону. Нам сейчас больше интересен сам факт того, что крупнейшая экономика ЕС не в состоянии оказывать финпомощь отрасли, обеспечивающей производство и продажи электромобилей. А раз уж ФРГ не может этого делать, откуда возьмутся средства у балтийских республик, включая Литву? При этом с технологической точки зрения никаких предпосылок к тому, чтобы EV становились дешевле по отношению к традиционным машинам, нет. Более подробно для Baltnews об этом рассказал президент фонда "Основание" Алексей Анпилогов.
"В варианте, когда мы говорим о чисто рыночном предложении EV, причем когда учитывается его стоимость не только производства и эксплуатации, но и утилизации, мы упираемся в необходимость субсидирования электромобилей со стороны государства. Без финпомощи ни в одной из стран Европы EV не станет дешевле авто на ДВС. Поддержка может быть открытой, или скрытной за счет разных субсидий или определенной налоговой политики", – отметил Анпилогов.
"Без этого всего, когда государство, по сути, обеспечивает электротранспорту в Европе эдакие "подпорки", EV на рынке автотранспорта не выжил бы. Даже когда в какой-то из стран электромобиль идет по обычной ставке налогообложения, всегда найдется косвенный налог на обычные транспортные средства или на моторное топливо – бензин, дизель. В конечном счете, эти средства политики используют для финансирования и субсидий EV", – добавил он.
По его словам, поддерживать приходится не только производителей, но даже поставщиков энергии. Электрические тарифы для зарядки такого транспорта все чаще становится убыточным для поставщиков. Политики часто не учитывают тот факт, что генерирующим компаниям приходится иногда работать в условиях пикового спроса на электричество из-за зарядки EV, причем он превосходит порой пиковые скачки спроса утром, когда население просыпается и нагрузка на сеть максимальная.
Алексей Анпилогов отметил, что пока нет предпосылок для того, чтобы EV стал, без финпомощи со стороны государства, конкурентоспособным с авто на ДВС, о чем любят сегодня говорить сторонники энергоперехода. Главные материалы, играющие ключевую роль в создании EV – это медь (основной проводник), литий (важнейший компонент наиболее эффективных батарей) и сильные магниты, необходимые для изготовления электродвигателя.
"Заменить какой-либо из этих элементов, не потеряв качества работы электромобиля, до сих пор невозможно. Да, сейчас пытаются поменять в аккумуляторах литий на натрий, но тогда батареи станут хуже. Литий – это все-таки самый легкий щелочной металл. У меди наилучшие показатели электросопротивления. Магниты вообще не представляется сегодня возможным заменить на альтернативу. Увы, но CAPEX [капитальные расходы бизнеса] у электромобиля явно дороже, чем в случае с ДВС, а значит, либо нужно вкладывать более серьезную цены в каждую единицу электромобиля, либо смириться с его худшими эксплуатационными возможностями (меньше пробег, слабее мощность двигателя и т.п.). В последнем случае вырастут расходы на повседневное использование для рядового потребителя", – резюмировал президент фонда "Основание".
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
