На этой неделе в Пекине состоится саммит ЕС – КНР, приуроченный к 50-летию установления двусторонних отношений. С европейской стороны участвуют председатель Европейского совета Антониу Кошта и председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен, с китайской – председатель КНР Си Цзиньпин и премьер Госсовета Ли Цян.
Событие знаковое: отношения в последние годы осложнились из-за европейских заявлений по Тайваню, а теперь стороны стоят на пороге настоящей торговой войны. Китай, с одной стороны, открыт к сотрудничеству, с другой – крайне чувствителен к политическому давлению и заградительным пошлинам, включая европейские тарифы на китайские электромобили.
Неудивительно, что в 2023 году во время визита в Китай главу ЕК практически проигнорировали, и Урсуле фон дер Ляйен пришлось возвращаться обычным рейсом. Изменилось ли отношение Пекина теперь?
Европейским и китайским лидерам есть о чем поговорить
"Центральными темами саммита станут состояние двусторонних отношений и глобальные вызовы, включая военную агрессию России против Украины", – отмечается в тексте заявления Европейского совета. Насколько это интересно Пекину, вопрос открытый: позицию по украинскому конфликту Китай сформировал давно.
Лидеры обсудят и "способы обеспечения более сбалансированных, взаимных и взаимовыгодных торговых отношений, а также сотрудничество в областях климата, биоразнообразия и зеленой экономики". При этом по развитию ВИЭ Китай сам может многому научить Европу. Достаточно сравнить показатели:
- Китай (на конец 2024 г.): совокупная мощность ВИЭ – 1 878 ГВт; прирост за 11 месяцев – 258 ГВт (солнечная – 206,3 ГВт; ветровая – 51,75 ГВт).
- ЕС (на конец 2024 г.): совокупная мощность ВИЭ – 848 ГВт; прирост – 81,9 ГВт (солнечная – 65,5 ГВт; ветровая – 16,4 ГВт).
Причем европейские лидеры ветроэнергетики, такие как "Эрстед", сворачивают проекты и жалуются на убытки. О "зеленом" транспорте говорить тем более сложно: ЕС вводит меры, чтобы оградить рынок от доступной и, что важно, конкурентоспособной китайской продукции.
В 2023 году ЕК начала расследование импорта электромобилей из Китая. В 2024-м ввела предварительные компенсационные пошлины, а затем продлила их на пять лет, добавив к существующему 10-процентному тарифу на импорт автомобилей.
"Китай давно приобрел интересные ему активы: Volvo, KUKA, Pirelli, долю в Mercedes, порт Пирей и др. Усиление экономических проблем в ЕС лишь ускорит дальнейшие поглощения", – отметила в разговоре с Baltnews к. э. н., замдекана экономфака РУДН Дарья Соколан.
"ЕС хочет взаимовыгодных отношений и доступа к китайскому рынку, но Пекину это не нужно: можно подождать и купить европейские компании дешевле", – добавляет эксперт.
Когда европейские корпорации больше думают о Китае, чем о доме
Доля китайских электромобилей в ЕС уже достигла 8% и может вырасти до 15% к 2025 году. Европейский автопром – Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen – выступает против пошлин: компании вложили значительные средства в производство в Китае и опасаются, что ограничения замедлят переход на электромобили.
При этом на долю ЕС и КНР вместе приходится почти 30% мировой торговли товарами и услугами и более трети мирового ВВП. В 2024 году товарооборот превысил 845 млрд евро, из которых экспорт ЕС в Китай составил 213,2 млрд евро, импорт из Китая – 519 млрд евро.
Конфликтовать с таким партнером – все равно что бежать по острому лезвию. Пекин уже начал антидемпинговые расследования в отношении европейских товаров, и под угрозой пошлин могут оказаться сельхозпродукция, авиационная техника и автомобили с большими двигателями.
Визит еврочиновников – скорее попытка сохранить то, что еще осталось. Однако Урсула фон дер Ляйен недавно заявила, что "Китай наводнил мировые рынки субсидируемыми дешевыми товарами, чтобы уничтожить конкурентов", и обвинила Пекин в дискриминации европейских компаний и поддержке России. Ответ Китая последовал быстро: экспорт редкоземельных металлов в ЕС замедлен.
"Главный рычаг давления ЕС на Китай – это рынок сбыта, – сказал в разговоре с Baltnews политолог Руслан Сафаров. – Закрытие рынка или рост тарифов больно ударят по Пекину, и КНР придется идти на компромисс. Но ЕС тоже зависит от китайских поставок: стороны словно в одной лодке и, скорее всего, договорятся. Если же Пекин надавит, у Европы найдутся ответные шаги".
Вместо вывода
Саммит ЕС – КНР призван отметить 50-летие отношений, но в действительности станет проверкой их прочности. Без внятной стратегии Брюссель рискует углубить конфликт: Китай не спешит уступать политическому давлению, а ЕС не готов отказаться от протекционизма. Сторонним наблюдателям остается надеяться, что обе стороны сумеют сохранить баланс и не превратят экономическое партнерство в поле битвы тарифов.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции.
