В пятницу, 9 декабря, балтийские СМИ сообщили о решении министров транспорта Евросоюза разработать до 2025–2026 гг. план переделки железных дорог всех без исключения стран ЕС в соответствии со европейским стандартом. Стандарт означает использование стефенсоновской колеи – в 1435 мм., которая наличествует в большинстве стран ЕС.
Решение напрямую касается Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии, где до сих пор сохраняется так называемая русская колея – пятифутовая, 1524 (1520) мм. В этих странах и ранее пытались продвинуть идею переделать железную дорогу под европейский стандарт, но на местах принимались решения о сохранении колеи, которая бесперебойно обеспечивает, в частности, внушительный грузопоток с Россией. Не говоря уже о пассажирском движении, которое еще сравнительно недавно было весьма интенсивным.
Отмечается также, что есть в ЕС и другие стандарты: в Испании и Португалии используется иберийская колея – 1668 мм, а в Ирландии – ирландская колея – 1600 мм. Во что этим странам обойдется "революционная" переделка железнодорожных путей, можно только догадываться.
В Латвии не торопятся брать под козырек
Одним из первых поделился этой новостью в социальной сети министр сообщения Латвии, в которой по состоянию на 2021 год в государственном управлении было (не считая частных подъездных путей) 3147 км железнодорожных путей пятифутовой колеи с 3150 стрелочными переводами. При этом в распоряжении Латвийской железной дороги, не считая частных перевозчиков, находятся 131 локомотив, 4272 товарных железнодорожных вагона.
Разрушить все. Какую железную дорогу хотят построить в Прибалтике >>>
Латвийский журналист Вадим Фальков отметил, что значительная часть пригородных участков устроена на железобетонных шпалах, и там невозможно просто "перешить" рельсы, сблизив их на 8,5 см, так как установлены они на специальных подушках, которые нельзя переместить. Можно лишь разобрать существующий путь и заново уложить новый. В связи с этим возникает множество вопросов, и журналист попытался найти на них ответы в Министерстве сообщения, у Латвийской железной дороги, перевозчиков и Автотранспортной дирекции.
Автотранспортная дирекция, которая отвечает за все пассажирское сообщение страны и в настоящее время проводит конкурс на 9 аккумуляторных поездов, отозвалась первой: "Принимая во внимание, что Автотранспортная дирекция только сейчас узнала о требовании приспособить железнодорожную инфраструктуру в соответствии к новым стандартам, еще слишком рано предоставлять точную информацию в отношении изменения планов о приобретении 9 аккумуляторных электропоездов. Автотранспортная дирекция абсолютно точно будет консультироваться с создателем политики в этой отрасли – Министерством сообщения. Также следует принять во внимание, что именно Министерство сообщения – та структура, которая в данный момент разрабатывает техническую спецификацию указанного конкурса".
"Переделка железнодорожных путей будет весьма объемным с точки зрения ресурсов проектом. Который скорее всего будет длиться не одно десятилетие. Этот проект не окажет влияния на закупки новых электричек, так как они необходимы для перевозки пассажиров по ныне существующей железнодорожной инфраструктуре", – ответила компания-перевозчик Pasažieru vilciens.
Отмечается, что Pasažieru vilciens заказала 32 электрички Skoda 16 ET, из них четыре уже получили, а остальные будут прибывать по мере готовности. Старые электрички ER2 будут постепенно изыматься из обращения. Skoda производит как тележки пятифутовой колеи, так и стефенсоновской, так что при переделке путей весь вопрос будет заключаться лишь в цене тележек на 1435 мм, на которые в данном случае придется заменить ныне существующие.
Журналист также обратил внимание на то, что пока, естественно, нет ответа на вопрос, как планируется организовать пассажирский поток в тот период времени, когда одна колея уже будет разбираться, а другая еще не будет уложена.
Ну а Министерство сообщения Латвии "в своем письменном ответе постаралось все разложить по полочкам".
"Страны–участницы, ширина [колеи] существующей железнодорожной сети которых или их часть отличается от европейского стандарта [1435 мм], не позднее двух лет со вступления Регулы в силу проводят оценку, указав существующие, включенные в Европейский транспортный коридор, железнодорожные линии, принимая во внимание их возможный переход на ширину номинального европейского стандарта. В план следует включить анализ социально–экономических расходов и благоприобретений, что в данном случае обосновывает решение страны–участницы не создавать новую железнодорожную инфраструктуру, соответствующую номинальной ширине железнодорожной колеи. Также должна быть включена оценка о влиянии на [возможное] взаимное использование [рельсовых путей]. План подается в Комиссию не позднее двух лет спустя вступления Регулы в силу", – привел журналист "часть из довольно обширного ответа".
Далее Министерство сообщения Латвии напомнило, что "на данный момент в первую очередь реализуется проект Rail Baltica – строительство скоростной железнодорожной линии европейской колеи, что обеспечит соединяемость Латвии с Европой". Этот процесс уже обеспечивает переход на европейскую колею и создание новой железнодорожной инфраструктуры. По сообщению ведомства, в приоритете Латвии – завершение строительства Rail Baltica. Только потом "может быть положено начало другим проектам подобного типа, в том числе актуализирована переделка участков рельсового полотна, которые соединяются или ответвляются от линии Rail Baltica".
"После утверждения Регулы в Европарламенте и Евросовете, а также в Латвии в течение 2024–2025 годов будет произведено исследование расходов и выгодоприобретений, чтобы оценить перевод на европейскую колею 1435 мм Европейского транспортного коридора – в Латвии это железнодорожная линия Мейтене – Елгава – Рига – Валга с ответвлением Елгава – Тукумс II – Вентспилс. По этому участку будет подготовлено заключение и произведена оценка благоприобретений в соотношении с расходами, и только после этой оценки можно будет предоставить информацию о дальнейших планируемых действиях с железнодорожной инфраструктурой", – говорится в сообщении пресс–службы министерства.
Что известно о планах европейских соседей
Тем временем в Ирландии порядка 2,7 тысячи км железнодорожных путей с колей 1600 мм граничат с британской Северной Ирландией, где колея тоже 1600 мм. При этом Ольстер после Брекзита больше не входит в ЕС, и со странами ЕС Ирландия не имеет сухопутного железнодорожного сообщения. Напрашивается вывод, что ее новая регуляция ЕС практически не затрагивает.
В Испании и Португалии – 14 тысяч км колеи 1668 мм. При этом скоростные дороги Испании уже изначально строились под европейскую колею, а испанская компания Talgo с 1969 года наладила производство пассажирских поездов с изменяемой колеей колесных пар. Однако товарных вагонов с изменяемой шириной колеи колесных пар пока не существует. Отмечается, что такой эксперимент пытались реализовать на литовско–польской границе, но безуспешно – проект был закрыт, а переходное устройство демонтировано.
В Финляндии – более 9 тысяч км железнодорожных путей пятифутовой колеи и один пограничный переход с примыканием стефенсоновской колеи в 600 километрах от Хельсинки. При этом финны пока никакой внятной информации о планах переделки колеи у себя в стране не давали. Напомним, они и раньше не стремились отказаться от колеи 1520 мм.
В Литве под регуляцию ЕС попадает участок от Йонишкиса и до польской границы. Как отметил латвийский журналист, в любом случае перестройка линии Мейтене – Рига – Валга в Латвии может иметь смысл лишь в том случае, если Литва станет менять колею на указанном участке. А пока в польско–литовском приграничье уложен четырехниточный неэлектрофицированный путь, и пассажирский маршрут Вильнюс – Варшава/Краков, открывающийся с 11 декабря, в связи со сменой колеи на границе будет сопровождаться пересадкой из литовского поезда в польский на приграничной станции Моцкава.
